大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于亞馬遜fba近期新聞（亞馬遜最新公告）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、亞馬遜物流服務(wù)官宣將由極兔承接
亞馬遜物流服務(wù)官宣將由極兔承接
亞馬遜物流服務(wù)官宣將由極兔承接，極兔國際宣布正式對接亞馬遜平臺，這是極兔繼進軍中東北非、起網(wǎng)墨西哥后的又一個大動作，貨通全球計劃已經(jīng)跑上了快車道。亞馬遜物流服務(wù)官宣將由極兔承接。
亞馬遜物流服務(wù)官宣將由極兔承接1
驀然回首，極兔已經(jīng)把曾經(jīng)的對手遠遠拋在身后，但跑得快，有時不一定是好事兒。
極兔搭上亞馬遜？
那只在國內(nèi)快遞市場攪動一片風(fēng)云的黑兔子，現(xiàn)在又搭上北美最大的電商公司了。
3月 9 日，據(jù)極兔國際官方訂閱號公布消息，稱極兔國際正在對接亞馬遜后臺承運商服務(wù)。
目前計劃開通的站點有阿聯(lián)酋、墨西哥、美國、加拿大、英國、德國、法國、意大利、西班牙等多個國家。
據(jù)官方介紹，目前極兔國際業(yè)務(wù)已經(jīng)包含電商小包、傳統(tǒng)貨運、FBA 服務(wù)、集運服務(wù)、國內(nèi)外倉儲等，覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲等全球多個區(qū)域，并支持空、海、陸多種運輸方式。
消息一出，快遞行業(yè)一片震驚，因為極兔實在太快了。
上個月 24 日，極兔剛剛對外宣布正式進入拉丁美洲市場，在墨西哥運營。目前極兔已經(jīng)在墨西哥建立 12 個轉(zhuǎn)運中心、26 個集散點，配送網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋墨西哥全部 32 個州的核心區(qū)域。同時，墨西哥版本的極兔速遞 APP 也將上線。
再上個月，今年 1 月 7 日，極兔正式在阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯兩國起網(wǎng)運營快遞，現(xiàn)已在當?shù)亟⑷珖缘淖杂信渌途W(wǎng)絡(luò)和本地化的倉儲系統(tǒng)。
據(jù)官方介紹，極兔從去年 4 月就開始布局中東，一共花費 8 個月進行考察、選址和試運營。
而今天，距離極兔進入中國市場僅僅過去兩年，目前極兔官網(wǎng)顯示，極兔速遞的快遞網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯 10 個國家，服務(wù)全球逾 20 億人口。
并且在中國市場，憑借對百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的收購，目前極兔的市場占有率穩(wěn)超 16%，順利躋身快遞巨頭陣營。
回顧極兔在國內(nèi)市場的飛速擴張，離不開拼多多的崛起，給極兔帶來眾多電商快件的同時，從需求端幫助極兔實現(xiàn)極速。
此次在海外快遞市場，極兔國際又搭上了亞馬遜這艘電商巨輪，為海外業(yè)務(wù)的擴張帶來穩(wěn)固的派件需求。
極兔的全球夢，或許遠不止此，成長為中國的 UPS 未必沒有可能。
極兔咋這么快
每次看到極兔攻下新市場時，我心里都會傳來一個聲音，為啥極兔發(fā)展這么快，其他快遞能不能也這么快？
而在綜合了多方面的信息和分析之后，我終于發(fā)現(xiàn)，極兔的發(fā)展路線是有其必然性，并且很難再次復(fù)制的。
來看極兔的基本盤，創(chuàng)始人和印尼市場，這兩個要點幾乎可以解釋極兔的一切動作。
創(chuàng)始人李杰之前的老板是段永平，在創(chuàng)辦極兔之前，李杰是 OPPO 印尼公司的創(chuàng)始人和前 CEO。
據(jù)此前媒體報道，2013 年，李杰在拿到護照的第三天就帶著一個翻譯直奔印尼街頭進行調(diào)研，此時的他英語和印尼語都不會說。這骨子里雷厲風(fēng)行的闖勁兒，為極兔的極速埋下伏筆。
并且李杰并不蠻干硬拼，而是經(jīng)過兩年的實地調(diào)研，深入了解當?shù)厝嗣竦男枨笠约疤厥猸h(huán)境，最終李杰幫助 OPPO 拿下了印尼市場份額的 20%。
而在這個過程中，他深刻地理解了當?shù)貜?fù)雜的市場環(huán)境以及印尼的風(fēng)土人情，找準了本地化需求，這顯示出創(chuàng)始團隊對不同市場環(huán)境的深入了解，以及適應(yīng)能力。
就這樣，早期的極兔，依靠著前期市場探索經(jīng)驗，以及國內(nèi)的'高效配送模式，，完美適應(yīng)了東南亞多島國的復(fù)雜配送環(huán)境，極兔團隊也建立起高效的快速運送模式，成功在印尼市場打下一片天地。
從極兔在印尼的發(fā)家中，我們能發(fā)現(xiàn)兩個要點，第一，創(chuàng)始人敢闖敢拼，第二是團隊對印尼本地市場的深入了解和積極適應(yīng)。
而這兩點，在極兔的飛速擴張中，只能算是主觀能動性的 " 人和 "，幸運的極兔還趕上了天時與地利優(yōu)勢。
極兔在印尼成立時，正好趕上印尼總統(tǒng)在 2016 年提倡大力發(fā)展電商的電商潮，大批國內(nèi)電商巨頭涌入印尼市場，比如京東印尼站，騰訊持股的 Shopee，阿里投資的 Tokopedia 等等，為極兔的擴張帶來快遞需求。
而 2020 年 3 月，極兔進軍國內(nèi)市場時，正好趕上了三分電商天下的拼多多崛起。憑借著創(chuàng)始團隊對國內(nèi)市場的熟悉，以及國內(nèi)電商市場的下沉趨勢，極兔再次實現(xiàn)快速發(fā)展。在 10 個月的時間內(nèi)就達到了日單量 2000 萬的水平。
這兩次電商潮帶來的快件需求，給極兔帶來的幫助無疑是久旱逢甘霖，時機恰到好處。
再細數(shù)極兔進軍的東南亞、中東和拉美地區(qū)，都被業(yè)界視為電商洼地，是未被徹底開發(fā)的處女地。
綜合來看，極兔的快速發(fā)展早在其印尼市場的崛起時就已注定，敢闖敢拼的高效作風(fēng)、對當?shù)厥袌霏h(huán)境的深刻洞悉、復(fù)雜而高效的快遞派送機制，以及對發(fā)展機遇的精準把握，這些因素綜合起來，才造就了極兔的極速。
現(xiàn)在我們 " 事后諸葛亮式 " 的說一句天時地利人和，絕對不過分。
所以說，極兔的擴張是有其必然性，并且很難再次復(fù)制。畢竟，國內(nèi)的快遞公司們，再難尋找到像 2016 年的東南亞、2020 年的拼多多這樣的絕佳機遇了。
此次在海外市場搭上亞馬遜，則更是為極兔速遞貨通全球，帶來助力。
極兔，請你慢一點
常言道，" 步子太大，容易扯到蛋 "。這句話放在極兔身上也同樣有效，跑得這么快，自然也留下了不少爛攤子。
其實除了上述的多個綜合因素之外，還有一個關(guān)鍵因素，就是資本的支持，手握大量資金的極兔才有可能飛快奔跑。
去年年底，胡潤研究院攜手廣州市商務(wù)局、市高新區(qū)發(fā)布了《2021 年獨角獸榜》， 在物流行業(yè)，有菜鳥網(wǎng)絡(luò)、J&T Express（極兔速遞）、滴滴貨運、貨拉拉等公司入圍。其中，極兔速遞全球排名第 16，估值約 1300 億。
2021 年，極兔全年融資 45.5 億美元，約合 290 億人民幣，彼時的極兔在資本市場已經(jīng)拿到了約 200 億美元的估值。
正是憑借著雄厚的資本支持，極兔速遞才更有底氣飛速擴張，并大舉吞并的。但是爛攤子也漸漸形成了。
過去一年，極兔為了快速搶占市場，大規(guī)模補貼以價換量。讓人震驚的 "8 毛發(fā)全國 " 事件，就是在其擴張期出現(xiàn)的，而由此掀起的價格戰(zhàn)雖然幫助極兔快速邁上 2000 萬單門檻，但是對整個行業(yè)來說，確實沉重一擊。
去年 4 月，極兔受到監(jiān)管部門處罰，價格戰(zhàn)被叫停。但至今過去將近一年的時間，國內(nèi)的快遞公司收入水平才緩慢上升，但快遞小哥的收入，還沒有得到明顯改善。
由此造成的快遞服務(wù)質(zhì)量的惡化，可能需要更長時間的提價與博弈，才能緩慢提高?？爝f低價陷阱，是極兔留下的第一個爛攤子。
此外，如何把不同快遞網(wǎng)點資源進行有機整合，是極兔急需解決的第二個難題。
細數(shù)下來，從 2019 年下半年收購龍邦快遞，到去年 9 月，極兔關(guān)聯(lián)公司匯森全球收購了壹米滴答股權(quán)，再到極兔收購百世快遞國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
極兔需要整合自身快遞網(wǎng)點，壹米滴答旗下的優(yōu)速快遞，以及新收購的百世業(yè)務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)速快遞在全國有 70 多個分撥中心，擁有營業(yè)網(wǎng)點超過 6000 家。百世擁有 95 個轉(zhuǎn)運中心和 21000 多個營業(yè)網(wǎng)點。如何將這 165 個轉(zhuǎn)運中心和 27000 多家網(wǎng)點進行有機整合，是個大難題。
據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，受極兔和百世業(yè)務(wù)融合影響，西安、上海、成都、黑龍江等地成為極兔 / 百世快件延誤的重災(zāi)區(qū)。
無獨有偶，河南省郵政管理局在二月底也發(fā)布公告稱，由于極兔和百世快遞業(yè)務(wù)發(fā)生重大經(jīng)營性調(diào)整，目前已造成百世快遞部分區(qū)域末端網(wǎng)點出現(xiàn)快件延誤、投遞不及時等服務(wù)異?，F(xiàn)象，請及時關(guān)注并選擇性使用寄遞服務(wù)。
而按照此前極兔披露的收購計劃，極兔與百世的交易預(yù)計在今年一季度完成交割。但距離截至日期只剩不到一個月的時間，網(wǎng)點融合計劃能否按期落實，成為了極兔迫切需要解決的問題。
可以說在瞬息萬變的物流戰(zhàn)場上，極兔的速度是極為驚人的，但是在擴張過程中留下的短板，極兔也一定要及時解決，回顧此前快遞行業(yè)兼并重組的案例，網(wǎng)點融合一直是個難題。
在吞下百世快遞業(yè)務(wù)之后，極兔最需要做的是停下來把國內(nèi)業(yè)務(wù)留下的病根清除干凈，但志向遠大的極兔還沒能完全解決這個問題，就奔向了全球市場。
而目前國內(nèi)快遞市場也已經(jīng)進入大洗牌格局，競爭實力差的很容易就會被吞噬，比如近期京東對德邦快遞、達達集團的收購案例。
跑得飛快的極兔，表面上雖然已經(jīng)跳出國內(nèi)快遞的包圍圈，但如果沒能形成自己的護城河，即使補足短板的話，極兔在國內(nèi)的業(yè)務(wù)也很有可能被吞噬，就像當初極兔收購的百世一樣。
這一次，希望極兔能慢一點。
亞馬遜物流服務(wù)官宣將由極兔承接2
日前，極兔國際宣布正式對接亞馬遜平臺，承接物流服務(wù)，計劃開通的站點有阿聯(lián)酋、墨西哥、美國、加拿大、英國、德國、法國、意大利、西班牙等。
這是極兔繼進軍中東北非、起網(wǎng)墨西哥后的又一個大動作，貨通全球計劃已經(jīng)跑上了快車道。目前，極兔的全球運營網(wǎng)絡(luò)已覆蓋11個國家，服務(wù)全球逾20億人口。
此前，極兔國際還上線了阿聯(lián)酋小包專線。該專線一周7班，高頻次航班直達；時效保障，4-6天妥投；末端J&T派送，軌跡一單到底；支持COD，一周一次對賬回款，服務(wù)范圍覆蓋阿聯(lián)酋全境。
目前，極兔的國際業(yè)務(wù)包括電商小包、傳統(tǒng)貨運、FBA服務(wù)、集運服務(wù)、國內(nèi)外倉儲等，覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲等全球多個區(qū)域，并支持空、海、陸多種運輸方式。
除了以上服務(wù)，亞馬遜表示，平臺上的專業(yè)賣家所使用的FBA物流優(yōu)勢不只是便捷，還有價格。近期，為幫助賣家節(jié)省成本、提高效益，亞馬遜推出最高補貼5萬美元的優(yōu)惠活動，適用于2022年3月1日起入住的亞馬遜新賣家以及2022年1月1日或之后上架首個可供購買ASIN，適用的站點為美國、英國、德國、法國、意大利、西班牙和日本。
亞馬遜曾因獨特的在線銷售模式和低廉的價格而一舉成為全球“最大綜合網(wǎng)絡(luò)零售商”，并在2015年市值超過2600億美元，打敗沃爾瑪坐上了全球零售業(yè)的寶座。進入中國后面臨電商市場的殘酷競爭，亞馬遜水土不服，于2019年關(guān)閉中國本土電商業(yè)務(wù)。
進入中國僅兩年時間，極兔依靠拼多多實現(xiàn)了彎道超車，在國內(nèi)的快遞市場有了一席之地，不知此次能否搭上亞馬遜的順風(fēng)車，加速海外布局進程。
亞馬遜物流服務(wù)官宣將由極兔承接3
極兔的全球化進程不斷提速。
3月9日，極兔國際宣布正在對接亞馬遜后臺承運商服務(wù)，計劃開通阿聯(lián)酋、墨西哥、美國、加拿大、英國、德國、法國、意大利、西班牙等站點。
這是極兔繼進軍中東北非、起網(wǎng)墨西哥后的又一個大動作，貨通全球計劃已經(jīng)跑上了快車道。
目前，極兔的國際業(yè)務(wù)包括電商小包、傳統(tǒng)貨運、FBA服務(wù)、集運服務(wù)、國內(nèi)外倉儲等，覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲等全球多個區(qū)域，并支持空、海、陸多種運輸方式。
而亞馬遜上的FBA物流不只是便捷，還有優(yōu)惠的價格。
據(jù)悉，為幫助賣家節(jié)省成本、提高效益，亞馬遜此番還推出最高補貼5萬美元的優(yōu)惠活動。適用于從2022年3月1日起入駐亞馬遜的新賣家以及2022年1月1日或之后上架首個可供購買ASIN，適用的站點為美國、英國、德國、法國、意大利、西班牙和日本。
專業(yè)賣家首個可供購買的ASIN上線后，6個月內(nèi)完成亞馬遜品牌注冊，將享受首年或首100萬美元品牌商品成交額5%返還，最高達5萬美元，直接抵扣下月銷售傭金。
符合條件的賣家還將自動加入FBA新品入倉優(yōu)惠計劃，200美元亞馬遜評論管理工具優(yōu)惠及100美元亞馬遜品牌保護工具優(yōu)惠。
之前在國內(nèi)，極兔依靠拼多多實現(xiàn)了彎道超車異軍突起，在國內(nèi)的快遞市場有了一席之地，不知這次在海外能否搭上亞馬遜的順風(fēng)車。
二、亞馬遜取消4000貨件！鹽田1900個貨柜落海7億包裹恐延遲
2022年最新亞馬遜FBA配送費用計算方式及費用變更具體情況如下;對所有的大號標準尺寸商品(服裝類商品除外)，亞馬遜將使用商品重量或體積重量中的較大值來確定其配送重量。3亞馬遜將提高移除和棄置費用。4亞馬遜將提高標準尺寸商品和大件商品的淡季月度倉儲費(1月-9月)，旺季倉儲費(10月-12月)將保持不變。自2022年2月1日起，亞馬遜的倉儲費用將上調(diào)至以下水平:1-9月:0.83美元/立方英尺(標準)，0.53美元/立方英尺(特大號)10-12月:2.40美元/立方英尺(標準)，1.20美元/立方英尺(特大號)1-9月期間，每立方英尺增加0.06美分，10月至12月倉儲率不變。5亞馬遜將為長期倉儲費引入分級費率結(jié)構(gòu)。大森林物流是一家立足于中國深圳的跨境物流公司，公司主要業(yè)務(wù)面向亞馬遜FBA服務(wù)，近年來在物流行業(yè)取得不錯經(jīng)驗，成立于2010年，旨為跨國電子商務(wù)運營商，提供面向歐美市場、歐洲市場等亞馬遜FBA頭程一站式物流配送服務(wù)。
三、驚喜！9月2日亞馬遜或取消發(fā)貨限制
9月也許有一個良好的開端。昨日晚間起，便有業(yè)內(nèi)消息稱亞馬遜或?qū)⒂诮袢眨?月2日）解除發(fā)貨限制，旺季當前，賣家們無比迫切地想知道：該消息是否屬實？
亞馬遜或?qū)⒂诮袢障挛缛∠l(fā)貨限制
昨天，有賣家表示接到消息，今天起亞馬遜將不再限制發(fā)貨。在一個交流群內(nèi)，一條相對確切的消息表示，“9月2日的FBA新政：不再執(zhí)行ASIN的倉庫限制，根據(jù)賬號參照IPI分數(shù)，500分以上大概率基本沒有發(fā)貨限制?！?/p>
網(wǎng)傳信息稱，解除發(fā)貨限制是大概率事件，具體時間是9月2日下午。有賣家表示，周一（8月31日）就已經(jīng)收到消息，等了一天了。我向亞馬遜招商經(jīng)理求證消息真實性，對方并未透露太多信息，只是說“通常小道消息更厲害”。
對于解除發(fā)貨限制，賣家們無比期待。由于限制發(fā)貨，新品前線告急補貨困難；不少賣家考慮備貨至海外倉，之后中轉(zhuǎn)至FBA倉庫，而海外倉費用較高、服務(wù)水平參差不齊，讓不少賣家大吃苦頭。多重因素之下，有賣家表示，9月份最大的期待就是亞馬遜重新開放入倉。
FBA爆倉緩解，開放入倉有可行性
我就此事詢問賣家。一位賣家表示，目前尚未接到亞馬遜取消限制發(fā)貨的通知，具體可以在下午3點以后看賬戶操作后臺有沒有變化。
雖然消息很突然，但也可以理解，該賣家表示：“之前取消也是突然出來的，事先并沒有通知。大部分賣家，特別是庫存績效過了500分的賣家肯定期待取消發(fā)貨限制。500分以上的賣家不限制倉儲容量，但限制SKU的發(fā)貨量，因此是有可能會取消單個SKU的發(fā)貨限制數(shù)量。低于500的到今年年底都有總倉儲容量限制,，取消單個SKU發(fā)貨量限制沒多少影響?！?/p>
事實上，亞馬遜是否會解除限制，可以從FBA倉庫現(xiàn)狀分析。如果有倉庫緩解的現(xiàn)象，解除單個SKU發(fā)貨量限制應(yīng)該就快了，但疫情沒有緩解，倉庫人手不夠，也只能是允許緩慢提升發(fā)貨量。
從理論上來說，解除發(fā)貨限制也情有可原。一位賣家認為，如果10月份會員日，11黑五網(wǎng)一的話，開放入倉的概率是很大的，否則今年的旺季就沒得玩了。
從倉庫現(xiàn)狀來說，解除限制也是有可能的。據(jù)大森林物流消息，目前部分FBA入倉困難有所緩解，之前后端派送幾乎癱瘓，現(xiàn)在部分倉庫已有所好轉(zhuǎn)，南加州 LAX9 、ONT8 、LGB8 整柜預(yù)約基本緩解。其對亞馬遜倉庫的好轉(zhuǎn)原因分析如下：
1.亞馬遜限制收貨政策影響，很多貨無法大量建倉，庫存績效分低于500的有倉儲限制，超量部分收取高額倉儲費；
2.近段，對銷量一般的貨物，亞馬遜發(fā)布免費庫存移出政策，使得之前爆得不行的亞馬遜倉庫得以緩解。
此前，亞馬遜在限制倉儲方面做了相關(guān)規(guī)定，以庫存績效指標(IPI)分數(shù)作為衡量指標，確定賣家是否受到倉儲限制。
上月中旬，亞馬遜給賣家們發(fā)了相關(guān)的郵件，告知他們IPI分數(shù)。此消息讓不少分數(shù)低于500的賣家面臨高額超量費，有的賣家曬出了截圖，可能要付1萬多美金的超量費。不過亞馬遜機智地推出了限定時間內(nèi)免費移除庫存的操作，一定程度上挽救了一批賣家資金，并有效地騰出來一些倉儲庫存。
而本次取消限制發(fā)貨假如成真，那么IPI分數(shù)高于500分的賣家就要開心起來了，取消單個SKU發(fā)貨的數(shù)量限制，旺季大賺一筆可以期待。
8月賣家訂單兩級分化，整體仍可觀
一般旺季前的一段時間可能會出現(xiàn)消費低迷。因為賣家們都等著節(jié)日促銷時候購買。所以不少賣家反饋8月訂單和流量有所下滑。
相關(guān)賣家稱，8月下旬開始，F(xiàn)B群組，全線滑鐵盧。真正做到了一瀉千里。很多賣家苦不堪言，好幾天不出一單。很多從不做站外的也來做了，可是效果也是一個字“慘”。究其原因，世界經(jīng)濟大環(huán)境不好。消費疲態(tài)已經(jīng)持續(xù)了半個月了。
8月銷售額下滑，利潤率下降更加嚴重，主要問題是：首先，降價促銷是一個主要因素；其次，賣家推廣成本也高了很多，獲取流量成本上漲；最后，頭程以快遞為主，頭程成本升了。
但是在大環(huán)境不好的情況下肯定有不錯的產(chǎn)品爆單，流量相對集中更加集中了。集中到一部分賣家或一部分產(chǎn)品那里。也有一些賣家報告了8月業(yè)績，為何大家都說訂單下滑，我這邊不降反升了呢？
總體來看，很多賣家認為：8月銷售額下滑，利潤率也同步下降，但成本
大幅上升，原因如下：
降價促銷是一個主要因素，很多賣家清理庫存；
人民幣匯率在8月份上漲了不少，導(dǎo)致到手的錢變少了；
8月份的廣告費用比7月份上漲了10%以上，轉(zhuǎn)化率降低了；
亞馬遜倉庫變來變?nèi)ィl(fā)貨從大倉變成不知名新倉庫，卡派成本上升；
銷售額下滑，退款率提高了。
但總而言之，8月分很多賣家還是賺錢的。而在9月份，大部分賣家大的期待就是重新開放入倉，取消發(fā)貨限制。
疫情致線下經(jīng)濟受限，旺季線上將迎來爆發(fā)
期待重新入倉才有望迎來旺季爆單。今年一場疫情嚴重影響了美國線下經(jīng)濟。
國外有新聞報道的情況大致是，線下walmart將在黑五期間關(guān)閉所有門店，其他零售連鎖商超也有類似的消息放出，以防止疫情擴散。這意味著什么？消費需求只能轉(zhuǎn)到線上，跨境電商的同志們，裝滿子彈，做好后勤準備吧。
目前已經(jīng)有賣家開始為旺季大量備貨，賣家稱今年美國郵政服務(wù)的交付能力還不確定。亞馬遜自己運送了更高比例的訂單，這可能是將禮物快速送給親人的最可靠方式。美國疫情還在不斷的惡化，線下經(jīng)濟依舊會被限制，圣誕季產(chǎn)品供需關(guān)系將有所改變，原有的線下購買份額將有很大一部分轉(zhuǎn)為線上。
所以該賣家表示，今年逆向思考，重倉圣誕季節(jié)日10-20美金區(qū)間禮物產(chǎn)品，比去年備貨更多！賭對了明年換車，賭錯了明年賣車。
四、亞馬遜取消4000貨件！鹽田1900個貨柜落海7億包裹恐延遲
本文目錄：
1. 銷量稍微下滑，可發(fā)貨件量迅速縮水
2. 4000件貨物取消，只因補貨量減少
3. 鹽田港貨柜落海，你的貨在里面嗎？
4. 全球7億包裹延遲，運費漲至2021年
亞馬遜又開始取消賣家貨件了。
今天上午，亞馬遜賣家小唐打開賣家后臺，發(fā)現(xiàn)有 2000件貨物被取消， 這是近日來最嚴重的一次。
早在兩天前，小唐就發(fā)現(xiàn)，亞馬遜開始對賣家貨件下手。一個原本能發(fā)200個貨件的SKU，近日 因銷量小幅下降 ，可發(fā)數(shù)直接掉到只剩下70件。
慶幸的是，小唐的貨發(fā)海運，還未裝柜，尚能攔截下來，否則可能要損失大幾萬。
小唐提示，銷量不穩(wěn)定的SKU千萬不要頂著倉位上限發(fā)貨，否則被取消貨件會十分麻煩。
相比小唐，賣家Hamshow的情況更糟糕一些。他有將近4000件貨物被取消，原因是因為產(chǎn)品斷貨后， 補貨量少了。
Hamshow聯(lián)系了亞馬遜國內(nèi)團隊，詢問已發(fā)的貨物是否會接受上架，國內(nèi)團隊表示會接受，但是上架時間不確定。為此，Hamshow又聯(lián)系了國外團隊，然而得到的回答卻是，亞馬遜不會接受上架，讓Hamshow聯(lián)系承運人退回貨物。
除了這4000件貨物被取消以外，Hamshow還有另外一個新品，好不容易將庫存量做到700件，但是 銷量稍微下滑一點 ，庫存量直接下滑到只剩500件，而貨物已經(jīng)在海上漂，多出的200件貨，Hamshow至今不知道怎么處理。
亞馬遜取消賣家貨件，賣家的怨言自然不少。
賣家木魚形象地描述，為什么會沒有訂單？因為亞馬遜限制發(fā)貨。為什么亞馬遜要限制發(fā)貨呢？因為賣家斷貨了沒有訂單。
在這樣的死循環(huán)里，賣家只能一開始就 大量發(fā)貨，以期銷量上去了，能夠提高發(fā)貨量，形成良性循環(huán) 。
“不過也有問題，必須保持銷量的增長，因為庫存容量下滑速度遠遠高過銷量下滑速度?！?/p>
木魚稱，銷量好的時候，最大庫存量增加速度很慢；但是銷量稍微下滑一點，最大庫存量就會大幅下降。因此，賣家要么讓銷量持續(xù)保持增長趨勢，要么只能發(fā)展海外倉。
不過，賣家何濤情況稍有不同。他那些被取消的貨件，最終成功上架了。
據(jù)何濤表示，他在11月之前發(fā)的貨，如果被取消了，還有辦法恢復(fù)發(fā)貨。11月開始，被取消的貨件就沒辦法恢復(fù)了。為此，何濤擔(dān)心了好久。
但是，最終，無論是11月之前被取消的貨件，還是11月之后被取消的貨件，都被亞馬遜接收了，何濤感覺虛驚一場。
針對亞馬遜取消貨件的動作，有服務(wù)商已經(jīng)發(fā)出警告，讓賣家不要重復(fù)多建貨件，已經(jīng)有客戶 接收中的貨件 被取消。
不過據(jù)該服務(wù)商反饋，取消的貨件不會退回，只會等庫存出售到容量可以重新接收貨件，再接收。
根據(jù)此前亞馬遜規(guī)定，圣誕節(jié)期間的庫存應(yīng)在12月之前送達亞馬遜運營中心，而2021年庫存只能在12月17日之后送達。這就意味著，12月1日到12月17日之間的17天里，亞馬遜是不接受賣家貨件的。
因此，《藍海億觀網(wǎng)egainnews》提醒賣家朋友們，還是要謹慎發(fā)貨，避免無法上架的尷尬情況；已經(jīng)被取消貨件的賣家也不要著急，再等等，或許能迎來轉(zhuǎn)機。
不過需要注意的是，12月17日以后上架的產(chǎn)品，會自動歸屬到2021年的庫存，意味著在2021年之前是無法出售的，賣家可能會因此錯過圣誕節(jié)促銷。
屋漏偏逢連夜雨，近日一則揪心的新聞讓賣家岌岌可危的庫存雪上加霜。
據(jù)可靠消息稱，11月30日夜里，一艘ONE Apus的大型集裝箱貨船從中國深圳鹽田出發(fā)，在臨近長灘港遭遇到猛烈的暴風(fēng)雨，貨船發(fā)生嚴重的顛簸，部分船體脫落。
根據(jù)船公司的早期調(diào)查顯示，丟失或損壞的集裝箱預(yù)計超過1900個，其中約40個被認為是危險品容器。
據(jù)部分消息人士稱，這些集裝箱中有不少是跨境電商貨物，甚至包含了部分SHEIN貨物在其中。
另據(jù)專業(yè)分析人士表示，此次事故最終可能會按照“共同海損”處理，也就是說，同一艘船上的貨物貨主，無論是否有貨物損失，最終核定的損失可能會平攤給所有人。而這樣處理的結(jié)果，可能會導(dǎo)致部分沒有為貨物購買海運險的貨主直接棄貨。
當然，最終結(jié)果還未出來之前，一切都只是猜測，賣家不妨進行等待結(jié)果。One 公司特地為此次事件開辟了獨立域名網(wǎng)站，以第一時間報道相關(guān)結(jié)果，賣家可通過以下網(wǎng)址了解事件進展：
https://www.one-apus-container-incident.co/
海運損失尚未查清，但有個消息卻給賣家?guī)泶_切的打擊。
根據(jù)ShipMatrix調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計從11月中下旬發(fā)出的圣誕節(jié)包裹量，最終將超出全球運輸能力5%，這將導(dǎo)致約有 7億個包裹存在延遲風(fēng)險 。
賣家需要提前跟消費者做好溝通工作，避免因包裹延遲導(dǎo)致消費者退貨，或者差評。
另據(jù)物流行業(yè)反饋，長灘港已經(jīng)嚴重擁堵，目前船只到港只能等待3-4天，才能排進泊位卸貨柜。
目前提柜成功率僅有50%左右，部分卡牌渠道在提柜后也要7天才能安排配送。
同時，亞馬遜FBA倉庫也存在爆倉等問題。
ONT8、LGB8、LAX9等倉庫預(yù)約出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，北加州OAK4倉庫出現(xiàn)預(yù)約困難。
而美東的BOS7、ABE8、KRB2、AVP1均有爆倉情況出現(xiàn)，部分倉庫預(yù)約時間已經(jīng)排到明年初。
歐洲的情況也不容樂觀。
英國多個碼頭集裝箱堆積成山，費里斯托港口爆倉擁堵嚴重，隨著圣誕貨物陸續(xù)到崗，擁堵更加嚴重。
BHX倉庫上架時間延遲，BHX4、BHX2、XBH1爆倉。
德國倉庫DTM2、STR1爆倉；加拿大YYZ4、YYZ7爆倉較嚴重，甚至出現(xiàn)拒收的情況。
在供需不平衡的情況下，總會有人“鉆空子”賺取額外利益。
進入12月，跨境電商紛紛為圣誕節(jié)做準備，直接導(dǎo)致發(fā)貨量劇增，貨運船艙、集裝箱供不應(yīng)求。
據(jù)物流業(yè)內(nèi)人士反饋，主流船公司訂艙已經(jīng)安排到了12月下旬，一船難求的結(jié)果，直接導(dǎo)致整體海運集裝箱費用猛漲， 高運價或?qū)⒊掷m(xù)到2021年春節(jié) 。
在這樣的情況下，部分船運公司伺機變法漲價。
某船公司推出“保艙套餐”，賣家在支付1750-3250美元不等的“ 保艙費用” 后，可擁有集裝箱優(yōu)先使用權(quán)、艙位優(yōu)先保障權(quán)、目的港卸貨和車架等一系列優(yōu)先使用權(quán)。該做法被不少業(yè)內(nèi)人士戲稱為航運“頭等艙”。
可想而知，部分賣家為了能夠早日讓產(chǎn)品上架，或許就會妥協(xié)，支付這筆昂貴的“保艙費用”。先例一開，其他船公司必然爭相模仿，對賣家來說，航運成本又會大大提升。
臨近年末，也是賣家沖刺業(yè)績的關(guān)鍵時刻，無論是頭程問題、尾程問題還是上架問題，都會對賣家的業(yè)績產(chǎn)生不小的影響?！端{海億觀網(wǎng)egainnews》希望賣家朋友們能夠盡早處理好相關(guān)事宜。
預(yù)祝各位賣家朋友年終大賣?。ㄗⅲ何闹兴豳u家稱呼均為化名）（跨境電商新媒體-藍海億觀網(wǎng)egainnews）
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