大家好！今天讓小編來大家介紹下關于國際空運運輸數(shù)據(jù)（國際空運運輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
文章目錄列表:
一、年內(nèi)損失22221億，全球航空業(yè)至暗時刻：又一巨頭破產(chǎn)！
“又一巨頭破產(chǎn)！”
來源 | 投資家（ID：touzijias）
作者 | 云帆
全球 汽車 業(yè)縮水80%，現(xiàn)在，航空業(yè)快支撐不下去了。
日前，維珍集團旗下，澳洲第二大航空公司，維珍澳洲航空宣布破產(chǎn)（Virgin Australia）！
原因是： 受全球疫情升溫影響，維珍澳洲航空被迫削減了九成航班，導致入不敷出，資金短缺，持續(xù)血虧，最終只能被迫選擇與天空告別。
維珍澳洲航空不是疫情以來第一個倒下的全球知名航空公司，也不會是最后一個。
一
維珍澳洲航空謝幕，著實讓行業(yè)感到意外。
在2018年世界品牌500強榜單中，“維珍”二字還排在第161位，該榜單可是包含了世界所有著名名牌。
江湖地位不容小視。
維珍澳洲航空則是維珍集團中擁有最龐大機隊的航空公司。
作為一個曾經(jīng)全球航空業(yè)的領軍者，它有著近40年的 歷史 淵源。
前身是美國律師倫道夫·費爾茲（Randolph Fields）與前萊克航空首席機長阿蘭·希拉里（Alan Hellary）在1982年創(chuàng)立的“英國大西洋航空”。
“英國大西洋航空”起初的價值是繼承萊克航空的業(yè)務，但在兩次航線經(jīng)營失敗后，倫道夫·費爾茲、阿蘭·希拉里決定籌集更多資金再開始經(jīng)營新業(yè)務。
1984年，倫道夫·費爾茲向維珍集團創(chuàng)始人理查·布蘭森提議合伙創(chuàng)設一家飛越大西洋的航空公司，后者非常感興趣，維珍航空從此問世。
1984年6月，維珍航空得到一架波音747-200型客機正式投入服務并完成倫敦到紐約的首航。為提高“維珍”知名度，理查·布蘭森曾兩次駕駛一艘名為“維珍大西洋挑戰(zhàn)號”的摩托艇橫渡大西洋，這讓他一夜成名，聞名于世。
2011年，維珍集團沿用維珍航空之名，將旗下維珍藍航空、太平洋藍航空、V澳洲航空三家合并為維珍澳洲航空，并同步承接并整合了三家航空公司原來所有的國際與國內(nèi)航線網(wǎng)絡，引發(fā)業(yè)內(nèi)轟動，很多人認為， 維珍澳洲航空的出現(xiàn)，將創(chuàng)造全球航空業(yè)飛行新 歷史 。
在全球 旅游 業(yè)興旺的那幾年，維珍澳洲航空把握良機，充分利用市場需求，收獲了大量財富，通過“保持低價”的商業(yè)模式，其在全球范圍內(nèi)捕獲大量粉絲。
通過一流服務、忠誠計劃等可供選擇的“特色業(yè)務”，使維珍澳洲航空與全球各航空公司建立了十分融洽的合作關系，備受好評，屢獲殊榮。
或是，“天妒英才”，美好的一切都毀在2014年。
“有歹徒，劫持了維珍澳洲航空。”
2014年，4月25日， 飛往印度尼西亞的一架維珍澳洲航空客機發(fā)出遭劫持信號，雖然最后被證實是一場“鬧劇”（歹徒系一名醉酒乘客，他企圖硬闖駕駛艙），客機也安全降落在巴厘島。 但卻引發(fā)了很多質(zhì)疑聲，劍指維珍澳洲航空及母公司維珍集團。
噩夢只是開始，2015年起，陸續(xù)有旅客吐槽維珍澳洲航空。有旅客表示，“我和朋友一行準備搭乘航班從悉尼飛往黃金海岸，結(jié)果悉尼機場流量控制，于是改成了另外一個航班，結(jié)果該航班再次被取消，維珍還不給退票，且沒有任何形式的其它補償?！?/p>
還有人認為， “維珍澳洲航空存在極大安全隱患?！?/p>
總之，各類聲音漫天， 聲譽受到嚴重損傷，錢自然跑到別人口袋。
維珍澳洲航空連年虧損，仿佛掉入一個無法自拔的泥潭。 到了2019年，維珍澳洲航空已經(jīng)巨虧3.5億澳元，削減750個公司職位，裁員1000多人，令人瞠目結(jié)舌。
當時， 維珍澳洲航空還宣布了一個“自救計劃”，希望“活下去”，暫停新飛機的購買，稱2021年7月之前也不會再購買新飛機。
可， 2021年還沒到，它就掛了，還身背50億美元的債務。
二
值得一提的是，維珍澳洲航空名義上是澳洲第二大航空公司，實際卻是一個“混血兒”。
其中，維珍集團，阿提哈德航空，新加坡航空，海南航空，南山集團持有這家公司89%股權(quán)， 海南航空與南山集團占有40%，最新消息：它們正在積極尋找一個“中國接盤俠”。
維珍澳洲航空破產(chǎn)，讓外界感慨萬千，普遍認為是，疫情所致。 “如果不是疫情，維珍澳洲航空不會這么快破產(chǎn)，至少還能支撐幾年。”
事實上，自從新冠疫情全球爆發(fā)以來，全球航空業(yè)的日子都不好過。
疫情成了加速全球航空公司消亡的導火索。
維珍澳洲航空只是冰山一角。
據(jù)國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示， 受疫情沖擊，2020年航空公司客運收入預計損失3140億美元（約22221億元人民幣），同比下降55%。也就是說，客流量驟降讓大量航空公司都在“吃糠咽菜”，艱難度日，誰比誰都強不多了多少。
年初， 英國知名航空公司弗萊比航空破產(chǎn)，成為疫情下第一個吃癟的航空公司，還把遠在大洋彼岸的美國嚇一大跳，趕忙推出了一個總計250億美元的聯(lián)邦政府援助，飲鴆止血。
國際航空運輸協(xié)會認為， 如果疫情還不能得到有效控制，未來全球航空和相關行業(yè)的2500萬個工作崗位會受到威脅！
國際受影響，國內(nèi)自然不好混。
民航局數(shù)據(jù)顯示， 一季度航空業(yè)累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。 不過，有分析認為， “51節(jié)馬上就要到了，這對國內(nèi)航空來說是個重大利好?！?/p>
為了迎戰(zhàn)51節(jié)，一些航空公司，也沒少下功夫，連吃帶玩，推出不少“特色套餐”來緩解經(jīng)營壓力。 隨著國內(nèi)進入后疫情時代，民航運輸逐漸恢復，航空公司動力也在被喚醒。 3月民航日均運輸旅客45.83萬人次，較2月份增長69.8%。
“被喚醒的僅限于國內(nèi)航班，國際航班仍然如履薄冰?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
一切的一切，還要看全球抗疫的腳步。
全球航空業(yè)還得抱頭痛哭一陣子。
二、中國航空市場去年客運量達多少億？
國際航空運輸協(xié)會近日公布消息,9月份國際航空運輸數(shù)據(jù)顯示,客運和貨運同比分別下降了2.9%和7.7%,國際上座率為74.8%,比8月份下降了4.4%。 據(jù)介紹,今年是自2003年非典以來,國際客運量第一次出現(xiàn)下降。運力的削減也趕不上需求的下降幅度。9月份幾乎所有重要地區(qū)的客運量都在下降,僅拉丁美洲的航空公司客運量增長1.7%,但該地區(qū)在上月卻增長了11.9%。 國際貿(mào)易量的繼續(xù)下降影響了亞太區(qū)航空公司的表現(xiàn),9月份客運量下降了6.8%。北美航空公司國際客運量在9月份縮減了0.9%。歐洲航空公司客運量同比下降0.5%。非洲航空公司的客運量持續(xù)上個月的跌勢,跌幅達7.8%。 9月份,國際航空貨運量增長率已下降至0.1%,除中東和非洲以外,其他地區(qū)均出現(xiàn)下降。 其中,亞太區(qū)航空貨運量急劇下降,作為全球最大的市場,該地區(qū)貨運量下降了10.6%。8月份,歐洲和北美的航空公司增長持平,但9月份則分別下降了6.8%和6%。 來源：新華網(wǎng) 摘自：中國航貿(mào)網(wǎng)
三、2020年全球航空業(yè)都不景氣嗎？
航空貨運主要上市公司：南方航空(600029)、中國國航(601111)、順豐控股(002352)等
本文核心數(shù)據(jù)：全球航空運輸業(yè)凈利潤、航空貨物運輸量、區(qū)域貨運量占比、區(qū)域航空貨運需求、航空貨運公司排名等
整體市場：受疫情影響貨運量出現(xiàn)近十年最大幅度下降
2020年新冠疫情席卷全球，航空產(chǎn)業(yè)是受疫情影響最嚴重的產(chǎn)業(yè)之一。相比于客運，航空貨運得益于全球?qū)σ呙绲瓤挂呶镔Y的運輸需求，受疫情影響相對較小，但仍然遭受巨大打擊。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)數(shù)據(jù)，2018年全球航空運輸業(yè)(客運+貨運)凈利潤為300億美元，燃油價格上漲和世界貿(mào)易嚴重疲軟致使航空商業(yè)環(huán)境不斷惡化，2019年全球航空運輸業(yè)凈利潤達到259億美元，這是全球航空運輸業(yè)連續(xù)第十年盈利。2020年，受疫情影響，全球航空客運基本停滯，全球航空運輸業(yè)凈虧損達1264億美元。隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，IATA預計2021年全球航空運輸業(yè)將虧損477億美元，虧損幅度雖有所收窄但仍難以恢復盈利。
相比于客運，航空貨運得益于全球?qū)σ呙绲瓤挂呶镔Y的運輸需求，受疫情影響相對較小。2010-2018年，全球航空貨運總量整體保持上升趨勢，2019年出現(xiàn)略微下滑，2020年受疫情影響，大幅下滑9.1%，為2009年全球金融危機以來最大跌幅，貨運總量約為5572萬噸。預計2021年全球航空貨物運輸量將迅速恢復至6310萬噸。
區(qū)域市場：北美市場表現(xiàn)最好
從貨運噸公里區(qū)域占比來看，2020年，亞太地區(qū)保持了貨運噸公里(FTK)的最大份額，為32.39%;北美和歐洲的貨運份額分別達到27.88%和22.53%;中東航空公司的流量份額仍然穩(wěn)定在13%左右;非洲和拉丁美洲份額分別達到1.92%和2.40%。亞太、北美和歐洲占據(jù)全球航空貨運80%以上的市場。
從航空貨運區(qū)域需求來看，除非洲和北美之外的所有區(qū)域貨運需求都在減少。
疫情期間美國強勁的財政刺激催生了對亞洲商品的進口需求，但這并沒有使亞洲地區(qū)航空貨運收益。由于亞太地區(qū)防疫措施嚴格，航空一度停飛，2020年航空貨運噸公里數(shù)需求下降達14.8%。貨運需求進而涌入北美市場，2020年北美航空貨運噸公里需求在2019年下降2.9%的基礎上實現(xiàn)逆勢增長，漲幅達4.5%。
此外非洲的貨運需求增長1.8%則是由于其封鎖和控制措施不太嚴格;歐洲貨運噸公里需求下降14%;拉丁美洲由于經(jīng)濟條件困難，運力緊縮尤為嚴重，下降幅度最大，達21.4%。
從各大貨運公司經(jīng)營情況來看，2020年全球航空貨運量排名第一和第二的聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹(UPS)均為北美企業(yè)，分別實現(xiàn)貨運周轉(zhuǎn)量19656百萬噸公里和14371百萬噸公里。聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹已連續(xù)多年位列全球航空貨運量排名前列，行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固。
前十名中有兩家中國內(nèi)地航空公司入圍，分別是中國南方航空和中華航空，位列第九和第十位。
整體來看，相比于2020年航空客運市場受到的毀滅性打擊，全球航空貨運市場得益于抗議物資運輸需求表現(xiàn)相對較好，但貨運量仍然出現(xiàn)近十年來最大幅度下降。各大區(qū)域中，北美市場由于較大的市場規(guī)?；A以及較為寬松的航空政策，整體發(fā)展情況最好，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹分別位居全球貨運量第一和第二位。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空貨運行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》。
四、中國航空市場去年客運量達多少億？
國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，2017年全球航空業(yè)旅客總量為40.8億人次，比上年增長7%。明年，預計旅客人數(shù)將增加5.6%，達到43.11億人次。其中，以中國為首的亞太市場是今年乘客增長最強勁的地區(qū)，增長率為10%。中國目前是僅次于美國的第二大航空市場，盡管去年中國4.88億的客運量，與美國的8.23億還有差距，但是這種差距正在快速縮小。
東亞航空業(yè)的繁榮也體現(xiàn)在機場規(guī)模上。北京首都國際機場因2008年北京奧運會進行了擴建。如今，它已是世界旅客吞吐量第二大機場，僅次于美國亞特蘭大機場。在全球13家最大的機場榜單中，除了北京外，還包括東京(羽田)、香港和上海(浦東)三個東亞機場。在前50名中則有8個中國機場。
而在全球最大航空公司(按可用座位公里數(shù)(ASK)排名)的榜單上，美國三大航空公司仍占據(jù)前三位置，阿聯(lián)酋航空列第四。中國南方航空已上升到第六，東方航空列第10，中國國際航空公司則排名第12名。
以上就是小編對于國際空運運輸數(shù)據(jù)（國際空運運輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計）問題和相關問題的解答了，國際空運運輸數(shù)據(jù)（國際空運運輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計）的問題希望對你有用！
行業(yè)熱門話題：【國際空運運輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計】【國際空運市場】【國際空運公布運價查詢】【國際空運物流信息查詢】【國際空運貨運查詢】【國際航空運輸現(xiàn)狀】【國際貨物空運運單查詢】【國際空運物流行業(yè)】【國際空運運輸公司】【國際航空運輸】