大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸法（國(guó)際航空運(yùn)輸法律法規(guī)）的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。
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一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕s有哪些
法律分析：關(guān)于國(guó)際航空貨物運(yùn)輸，目前存在著三個(gè)主要的國(guó)際公約，即1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(《華沙公約》)、1955年 9月28日在海牙訂立的《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書(shū)》（《海牙議定書(shū)》）和1961年 9月18日在墨西哥瓜達(dá)拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》（《瓜達(dá)拉哈拉公約》）。它們分別調(diào)整著不同國(guó)家貨物運(yùn)輸方面的法律問(wèn)題。截至1982年2月18日止，參加和批準(zhǔn)《華沙公約》的共有132個(gè)國(guó)家和地區(qū);參加和批準(zhǔn)《海牙議定書(shū)》的有100個(gè)國(guó)家和地區(qū)；參加《瓜達(dá)拉哈拉公約》的,至1982年2月18日止，共有60個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)先后于1958年7月15日和1975年 8月20日遞交了加入《華沙公約》和《海牙議定書(shū)》的通知書(shū)，上述兩公約分別自1958年10月18日和1975年10月15日起對(duì)中國(guó)生效。
法律依據(jù)：《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》
第一條 適用范圍
一、本公約適用于所有以航空器運(yùn)送人員、行李或者貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際運(yùn)輸。本公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器履行的免費(fèi)運(yùn)輸。
二、就本公約而言，“國(guó)際運(yùn)輸”系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運(yùn)輸中有無(wú)間斷或者轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸，即使該國(guó)為非當(dāng)事國(guó)。就本公約而言，在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)沒(méi)有約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，不是國(guó)際運(yùn)輸。
三、運(yùn)輸合同各方認(rèn)為幾個(gè)連續(xù)的承運(yùn)人履行的運(yùn)輸是一項(xiàng)單一的業(yè)務(wù)活動(dòng)的，無(wú)論其形式是以一個(gè)合同訂立或者一系列合同訂立，就本公約而言，應(yīng)當(dāng)視為一項(xiàng)不可分割的運(yùn)輸，并不僅因其中一個(gè)合同或者一系列合同完全在同一國(guó)領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。
二、中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則
航空運(yùn)輸方式下適用的法律法規(guī)和國(guó)際公約： 航空貨物運(yùn)輸方面國(guó)內(nèi)法律法規(guī)有:《中華人民共和國(guó)航空法》，《中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》 。 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸適用的國(guó)際公約有:《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》——華沙公約,海牙議定書(shū)、《瓜達(dá)拉哈拉公約》。 《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》：本公約適用于所有以航空器運(yùn)送旅客、行李或貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際運(yùn)輸。本公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器辦理的免費(fèi)運(yùn)輸。 本公約所指的“國(guó)際運(yùn)輸”的意義是：根據(jù)有關(guān)各方所訂的合同，不論在運(yùn)輸中是否有間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地和目的地是在兩個(gè)締約國(guó)或非締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。在同一締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土間的運(yùn)輸，如果沒(méi)有這種約定的經(jīng)停地點(diǎn)，對(duì)本公約來(lái)說(shuō)不作為國(guó)際運(yùn)輸。 幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如果被合同各方認(rèn)為是一個(gè)單一的業(yè)務(wù)活動(dòng)，則無(wú)論是以一個(gè)合同或一系列的合同的形式訂立的，就本公約的適用來(lái)說(shuō)，應(yīng)作為一個(gè)單一的運(yùn)輸，并不因其中一個(gè)合同或一系列的合同完全在同一締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。
三、國(guó)際法規(guī)定的航空法
一、空氣空間的法律地位一般認(rèn)為，空氣空間分為兩部分：國(guó)家領(lǐng)土之外的空氣空間和國(guó)家領(lǐng)土之上的空氣空間。就前者而言，所有國(guó)家的航空器都享有以符合國(guó)際法的方式行使的飛越自由；對(duì)后者來(lái)說(shuō)，在第一次世界大戰(zhàn)以前，關(guān)于國(guó)家領(lǐng)土之上的空氣空間的法律地位問(wèn)題。1919年巴黎《航空管理公約》第1條明確規(guī)定：“締約各國(guó)承認(rèn)，每一個(gè)國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土上的空間具有完全的和排他的主權(quán)。”1944年芝加哥《國(guó)際民用航空公約》、1958年日內(nèi)瓦《領(lǐng)海和毗連區(qū)公約》和1982年聯(lián)合國(guó)《海洋法公約》，都確認(rèn)了國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)原則。因此，國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間享有完全的和排他的主權(quán)，是一項(xiàng)已經(jīng)確立的國(guó)際法原則。二、國(guó)際航空法律體系(一)確立一般國(guó)際航空法律制度的條約1.《巴黎航空公約》1919年《巴黎航空公約》是世界上第一個(gè)多邊國(guó)際航空公約，它全面地確立了國(guó)際民用航空的基本法律制度。該公約除明確規(guī)定了國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土上空具有完全和排他的主權(quán)外，還第一次規(guī)定了有關(guān)航空器國(guó)籍的法律制度。即：航空器的國(guó)籍取決于其注冊(cè)的國(guó)家，在哪國(guó)注冊(cè)，就具有哪國(guó)的國(guó)籍。該公約還將航空器分為民用航空器和國(guó)家航空器，后者包括軍用航空器和公務(wù)航空器，軍用航空器在他國(guó)的飛越和降落受到嚴(yán)格限制。對(duì)于前者而言，締約國(guó)獲準(zhǔn)保留“國(guó)內(nèi)兩地間空運(yùn)”的權(quán)利。另外，公約還設(shè)立了一個(gè)國(guó)際航空的常設(shè)管理機(jī)構(gòu)——國(guó)際空中航行委員會(huì)。因此，1919年《巴黎航空公約》的通過(guò)標(biāo)志著國(guó)際航空法的正式形成。2.《國(guó)際民用航空公約》第二次世界大戰(zhàn)期間，航空技術(shù)和航空活動(dòng)的新發(fā)展提出了許多新的法律問(wèn)題，使《巴黎航空公約》的修訂成為必要。1944年11月，53個(gè)國(guó)家的代表在美國(guó)芝加哥召開(kāi)國(guó)際民用航空會(huì)議，簽訂了《國(guó)際民用航空公約》(又稱(chēng)《芝加哥公約》)。該公約于1947年4月4日生效后，取代了1919年《巴黎航空公約》并成為現(xiàn)代國(guó)際航空法的基礎(chǔ)。《芝加哥公約》的主要內(nèi)容，可歸納如下：第一，承認(rèn)“每一個(gè)國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土上空具有完全和排他的主權(quán)”。第二，區(qū)分“民用航空器”和“國(guó)家航空器”，后者是指“用于軍事、海關(guān)和警察部門(mén)的航空器”，它們“未經(jīng)特別協(xié)定或其他方式的許可并遵照其規(guī)定，不得在另一締約國(guó)領(lǐng)土上空飛行或在此領(lǐng)土上降落”。第三，把“在締約國(guó)領(lǐng)土上空飛行”分為“航班飛行”和“非航班飛行”兩類(lèi)。對(duì)于航班飛行，依據(jù)《芝加哥公約》第6條的規(guī)定，“國(guó)際航班飛行，非經(jīng)一締約國(guó)的特準(zhǔn)或許可，不得在該國(guó)領(lǐng)土上空飛行或飛入該國(guó)領(lǐng)土”。因此，從國(guó)家實(shí)踐來(lái)看，定期航班飛行的具體問(wèn)題通常由有關(guān)國(guó)家通過(guò)雙邊協(xié)定或多邊協(xié)定來(lái)解決，而多邊協(xié)定只有1944年芝加哥國(guó)際民用航空大會(huì)達(dá)成的《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》與《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》。第四，以登記作為確定航空器國(guó)籍的依據(jù)，即“航空器具有其登記的國(guó)家的國(guó)籍”。《芝加哥公約》還規(guī)定成立一個(gè)國(guó)際民航組織，其“宗旨和目的在于發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展”，總部則設(shè)在加拿大蒙特利爾。(二)關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的條約1.《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》是由1944年的芝加哥會(huì)議通過(guò)的，又稱(chēng)“五種自由協(xié)定”。它為國(guó)際定期航空業(yè)務(wù)規(guī)定了五種空中自由：(1)不降停而飛越一國(guó)領(lǐng)土的權(quán)利；(2)非運(yùn)輸業(yè)務(wù)性降停的權(quán)利；(3)卸下來(lái)自航空器所屬?lài)?guó)領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利；(4)裝載前往航空器所屬?lài)?guó)領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利；(5)裝載前往或來(lái)自任何其他締約國(guó)領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利。該協(xié)定于1945年2月8日起生效，不過(guò)后來(lái)由于加入國(guó)家數(shù)量太少，再加上美國(guó)的退出，該協(xié)定已經(jīng)沒(méi)有多少實(shí)際意義。2.《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》1944年芝加哥會(huì)議還通過(guò)了《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》，并規(guī)定了兩種自由，即不降停而飛越締約國(guó)領(lǐng)土的權(quán)利和非運(yùn)輸業(yè)務(wù)性降停的權(quán)利，因而又稱(chēng)為“兩種自由協(xié)定”。該協(xié)定于1945年1月30日生效，目前已經(jīng)獲得90多個(gè)國(guó)家的批準(zhǔn)。3.《華沙公約》《華沙公約》又稱(chēng)為《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，于1929年在華沙訂立。該公約對(duì)航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)范圍、運(yùn)輸票證、損害賠償?shù)茸髁司唧w規(guī)定。在該公約簽訂后，又陸續(xù)達(dá)成了一系列文件，從而形成了國(guó)際航空運(yùn)輸上的所謂“華沙公約體系”。華沙公約體系在國(guó)際航空運(yùn)輸實(shí)踐中適用和運(yùn)行了70余年，它對(duì)調(diào)整和規(guī)范各國(guó)間的航空運(yùn)輸活動(dòng)，推動(dòng)國(guó)際民用航空事業(yè)的迅猛發(fā)展發(fā)揮了巨大的作用。華沙公約的締約國(guó)曾一度達(dá)到140多個(gè)，包括了世界上的各主要國(guó)家，可以說(shuō)20世紀(jì)的國(guó)際航空旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)慕^大部分活動(dòng)都曾是在華沙公約體系下進(jìn)行的。4.《蒙特利爾公約》1997年4月至5月，國(guó)際民航組織法律委員會(huì)召開(kāi)會(huì)議，討論“華沙公約體系現(xiàn)代化和國(guó)際航空法文件的批準(zhǔn)問(wèn)題”，力圖通過(guò)一項(xiàng)國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任的公約草案，以便提交外交會(huì)議討論通過(guò)。1999年5月11日至28日，國(guó)際民航組織在加拿大蒙特利爾召開(kāi)了旨在通過(guò)一個(gè)取代華沙公約體系的外交會(huì)議。會(huì)議順利地通過(guò)了《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的蒙特利爾公約》(簡(jiǎn)稱(chēng)1999年《蒙特利爾公約》)。2003年11月4日，《蒙特利爾公約》正式生效，這標(biāo)志著當(dāng)代國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任法進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段，將對(duì)全球化背景下各國(guó)之間的航空運(yùn)輸和民航國(guó)際合作產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
四、中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則
第一章 總則第一條 為了加強(qiáng)對(duì)貨物國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)墓芾?，保護(hù)承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的合法權(quán)益，維護(hù)正常的國(guó)際航空運(yùn)輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第九章公共航空運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條 本規(guī)則適用于依照中華人民共和國(guó)法律設(shè)立的公共航空運(yùn)輸企業(yè)（以下稱(chēng)承運(yùn)人）使用民用航空器運(yùn)送貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際航空運(yùn)輸，也適用于承運(yùn)人使用民用航空器辦理免費(fèi)的貨物國(guó)際航空運(yùn)輸。第三條 本規(guī)則下列用語(yǔ)，除具體條款中另有規(guī)定外，含義如下： （一）“公約”，是根據(jù)合同規(guī)定適用于該項(xiàng)運(yùn)輸?shù)?929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》和《修改一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書(shū)》。 （二）“承運(yùn)人”，是指包括發(fā)行航空貨運(yùn)單的承運(yùn)人和運(yùn)輸貨物、約定運(yùn)輸貨物或者約定提供與此航空運(yùn)輸有關(guān)的任何其他服務(wù)的所有承運(yùn)人。 （三）“代理人”，是指經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)，代理承運(yùn)人從事與貨物運(yùn)輸有關(guān)活動(dòng)的任何人，但本規(guī)則中另有規(guī)定的除外。 （四）“托運(yùn)人”，是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同，其名稱(chēng)出現(xiàn)在航空貨運(yùn)單托運(yùn)人欄內(nèi)的人。 （五）“收貨人”，是指承運(yùn)人將貨物交給航空貨運(yùn)單收貨人欄內(nèi)所載明的人。 （六）“航空貨運(yùn)單”，是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。 （七）“貨物”，是指除郵件或者憑“客票及行李票”運(yùn)輸?shù)男欣钔猓延苫蛘邔⒂擅裼煤娇者\(yùn)輸?shù)奈锲?，包括憑航空貨運(yùn)單運(yùn)輸?shù)男欣?。第四條 承運(yùn)人辦理貨物國(guó)際航空運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國(guó)以及運(yùn)輸過(guò)程中有關(guān)國(guó)家的法律和規(guī)定。第五條 貨物由包機(jī)運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)由包機(jī)人與承運(yùn)人簽訂包機(jī)合同，并在包機(jī)合同中列明適用的運(yùn)價(jià)及其條件；未列明的，應(yīng)當(dāng)明確所適用于該包機(jī)合同的有關(guān)條件。第二章 貨物托運(yùn)第六條 托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)遵守出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地國(guó)家的法律和規(guī)定。第七條 托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)或者由他人代為填寫(xiě)航空貨運(yùn)單（以下簡(jiǎn)稱(chēng)貨運(yùn)單）正本一式三份，連同貨物交給承運(yùn)人。運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用已經(jīng)確定的，應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人填入貨運(yùn)單。 貨運(yùn)單第一份注明“交承運(yùn)人”，由托運(yùn)人簽字、蓋章；第二份注明“交收貨人”，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字、蓋章；第三份由承運(yùn)人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運(yùn)人。 承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請(qǐng)求填寫(xiě)貨運(yùn)單的，在沒(méi)有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫(xiě)。 托運(yùn)的貨物超過(guò)一個(gè)包裝件的，承運(yùn)人可以要求托運(yùn)人分別填寫(xiě)貨運(yùn)單。第八條 托運(yùn)人在貨運(yùn)單上填寫(xiě)的內(nèi)容有錯(cuò)誤或者有遺漏的，經(jīng)托運(yùn)人授權(quán)，承運(yùn)人可以予以更正或者補(bǔ)充，但不承擔(dān)義務(wù)。第九條 貨運(yùn)單上應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容： （一）填寫(xiě)的地點(diǎn)和日期； （二）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)； （三）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，而在境外有一個(gè)或者數(shù)個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少注明一個(gè)經(jīng)停地點(diǎn)； （四）托運(yùn)人的名稱(chēng)和地址； （五）第一承運(yùn)人的名稱(chēng)和地址； （六）收貨人的名稱(chēng)和地址； （七）貨物的性質(zhì)； （八）包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標(biāo)志或者號(hào)數(shù)； （九）貨物的重量、數(shù)量、體積或者尺寸； （十）貨物和包裝的外表情況； （十一）運(yùn)費(fèi)，如經(jīng)議定，付費(fèi)日期和地點(diǎn)及付費(fèi)人； （十二）提取貨物時(shí)支付貨款的，應(yīng)當(dāng)注明貨物的價(jià)格和必要時(shí)應(yīng)付的費(fèi)用金額； （十三）需要聲明貨物在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益的，應(yīng)當(dāng)注明聲明價(jià)值金額； （十四）貨運(yùn)單的份數(shù)； （十五）隨貨運(yùn)單交給承運(yùn)人的文件； （十六）如經(jīng)議定，應(yīng)當(dāng)注明完成貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和概要說(shuō)明經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)； （十七）貨物運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地點(diǎn)、出發(fā)地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，依照所適用的國(guó)際航空運(yùn)輸公約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上聲明此項(xiàng)運(yùn)輸適用該公約的，貨運(yùn)單上應(yīng)當(dāng)載有該項(xiàng)聲明。第十條 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨運(yùn)單上所填關(guān)于貨物的說(shuō)明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。因貨運(yùn)單上所填的說(shuō)明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運(yùn)人或者承運(yùn)人對(duì)之負(fù)責(zé)的其他人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
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