大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于世雙國(guó)際空運(yùn)（世雙空運(yùn)網(wǎng)站）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、初中生航空專業(yè)那個(gè)學(xué)校好？
1、15歲的初中生可以上航空學(xué)校。2、航空學(xué)校實(shí)驗(yàn)班面向本省范圍內(nèi)的應(yīng)屆初中畢業(yè)生招生，年齡要求在14－16周歲，空軍招飛機(jī)構(gòu)對(duì)報(bào)名考生組織考查。實(shí)驗(yàn)班單列招生計(jì)劃，依據(jù)初中學(xué)業(yè)水平考試成績(jī)、綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)情況和空軍招飛機(jī)構(gòu)的考查結(jié)果，綜合評(píng)價(jià)，擇優(yōu)錄取，保障公平，保證質(zhì)量。擴(kuò)展資料：航空服務(wù)，主要就業(yè)方向空中乘務(wù)員、空中乘務(wù)安全員、機(jī)場(chǎng)和航空公司的主要客服人員（VIP)、值機(jī)員、機(jī)場(chǎng)銷售員等。主要課程語文、數(shù)學(xué)、英語、民航概論、客艙文化、職業(yè)美容化妝、航空旅游地理、空乘應(yīng)用英語口語、形體、舞蹈、化妝、空乘服務(wù)技能、航空氣象知識(shí)等。機(jī)場(chǎng)安全檢查，主要就業(yè)方向旅客檢查員（客檢）、貨物、行李檢查員（貨檢）、安全協(xié)管員、航空監(jiān)護(hù)員等。主要課程語文、數(shù)學(xué)、英語、民航概論、安全檢查概論、證件檢查、X光機(jī)檢查、飛行安全與救生、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、民航服務(wù)禮儀、危險(xiǎn)品基礎(chǔ)知識(shí)、出入境管理、安檢行政法規(guī)、刑事偵查等。
二、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的主要工作有哪些
消毒洗手液出口到卡塔爾需要的流程手續(xù)：
① 首先我們要確定其海關(guān)編碼。這個(gè)可以根據(jù)產(chǎn)品的具體情況確定，或者直接找工廠，因?yàn)楣S很有可能自己就出口過該產(chǎn)品。確定了海關(guān)編碼，我們就可以根據(jù)海關(guān)編碼查詢到該產(chǎn)品出口是否存在監(jiān)管條件。如果有監(jiān)管的話，那我們就根據(jù)監(jiān)管條件來辦理相關(guān)的證件，一般是商檢，進(jìn)出口許可證等；如果沒有監(jiān)管的話那我們就可以直接來準(zhǔn)備下一步工作。
② 然后我們要確定需要出口的產(chǎn)品是否屬于危險(xiǎn)品，因?yàn)楹芏嗷て匪m然也是液體或者粉末，但是明棗銀并不一定是危險(xiǎn)品。這個(gè)可以直接查看工廠提供的MSDS，在MSDS第14項(xiàng)運(yùn)輸信息上可以看到該化工產(chǎn)品的危險(xiǎn)品等級(jí)CLASS，UN編號(hào)，包裝類別；如果不是危險(xiǎn)品的話也會(huì)顯示在MSDS第14項(xiàng),可以很明顯的看到。如果工廠沒有提供MSDS的話，可以自己根據(jù)產(chǎn)品的CAS號(hào)去網(wǎng)上搜。
-------如果MSDS顯示是危險(xiǎn)品，那我們出口就需要提供該產(chǎn)品的危包證（或鍋檢證），這個(gè)一般都是巖正工廠找商檢局辦理好提供的。如果由于各種原因，工廠不能提供，，那可以選擇找一個(gè)可以操作深圳報(bào)關(guān)到香港，然后在香港訂艙出口的代理，原因就是：從深圳報(bào)關(guān)到香港是屬于陸運(yùn)報(bào)關(guān)，不涉及到海事局，所以不需要提供危包證或者鑒定報(bào)告來做海事申報(bào)。這種方式流程簡(jiǎn)單，但是費(fèi)用比國(guó)內(nèi)其他港口直接出會(huì)稍微貴一些。
-------如果MSDS顯示是非危，那我們激宴出口就需要提供該產(chǎn)品的非危鑒定報(bào)告，這個(gè)一般幾百塊錢找各大化工研究院做一個(gè)就好，你只需要提供樣品給他們，目前出口用的最多的就是上海化工研究院做的非危鑒定報(bào)告。如果嫌麻煩，自己不想搞的話，那可以選擇直接找你的出貨代理幫你弄好，你掏錢就行了。
③ 危險(xiǎn)品出口報(bào)關(guān)當(dāng)然還少不了基本的報(bào)關(guān)資料了，這個(gè)一般是：箱單，發(fā)票，合同，報(bào)關(guān)單，申報(bào)要素，產(chǎn)品成分說明，報(bào)關(guān)委托書。國(guó)內(nèi)各大港口基本都一樣，部分地方可能有細(xì)微差別，這些東西就簡(jiǎn)單了，就是要做EXCEL跟WORD工作。
最后，以上三個(gè)步驟都完成了的話，那就可以發(fā)貨了。一般是把貨發(fā)到代理指定倉(cāng)庫(kù)，然后提供咱們準(zhǔn)備好的對(duì)應(yīng)資料即可。消毒洗手液出口的話不僅可以走海運(yùn)整柜，拼箱，空運(yùn)，以及國(guó)際快遞，詳細(xì)可私信了解。
三、第二次世界大戰(zhàn)英國(guó)的空運(yùn)業(yè)是怎樣發(fā)展的？
在英國(guó)，開辦新的航空公司的情況是錯(cuò)綜復(fù)雜的。對(duì)退役軍人來說，開辦航空公司并不需要大量的資金，而且他們也有的是辦法和熱情。在戰(zhàn)后初期就有70來家小型航空公司注冊(cè)。然而，成立新航空公司阻力很大，主要是先后建立的兩個(gè)國(guó)營(yíng)航空公司所帶來的政治問題。這兩個(gè)公司，由于是特定的涂有國(guó)旗標(biāo)志的空運(yùn)機(jī)構(gòu)，所以在各方面必須得到保護(hù)，由政府為它們?nèi)〉脟?guó)際航線的使用權(quán)。
1939年制定的“航空公司法”規(guī)定：在英國(guó)，一切國(guó)際空運(yùn)活動(dòng)都由國(guó)家掌管，這些規(guī)定大大挫傷了眾多私營(yíng)公司創(chuàng)建人的熱情。因而，根據(jù)法律，私營(yíng)公司的經(jīng)營(yíng)者們?nèi)缦腴_辦對(duì)歐洲的航空公司已完全不可能。1945年，工黨政府肯定并發(fā)展了這項(xiàng)法律，把所有航空公司都收歸國(guó)有，而且在1046年8月1日英國(guó)歐洲航空公司正式成立之時(shí)，由此公司接管了英國(guó)國(guó)內(nèi)所有航線，以及英國(guó)海外航空公司的歐洲航線。
這段時(shí)間對(duì)空運(yùn)業(yè)那些自由企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者似乎是無望的，但對(duì)那些真正具有頑強(qiáng)意志的人來說，仍然有工作可做，可以找到繼續(xù)從事空運(yùn)業(yè)的途徑。整個(gè)海外世界對(duì)航空業(yè)都已變得非常熱心，而且只要價(jià)格公道，投入戰(zhàn)后空運(yùn)業(yè)的仍不乏其人。制造商們?cè)俅螌⑺麄兊淖⒁饬D(zhuǎn)向生產(chǎn)專用于航線業(yè)務(wù)的飛機(jī)，使他們?cè)陂L(zhǎng)期以來持續(xù)生產(chǎn)能保證安全的飛機(jī)的基礎(chǔ)上，又取得了可喜的發(fā)展。
此時(shí)出現(xiàn)的人物有杰克.瓊斯少校，他建立了東盎格魯飛行服務(wù)公司，后來由于創(chuàng)建了(英吉利)海峽航空公司而著稱。其他出名人物還有：F.A.(“弗萊迪”)萊克爾，哈羅德.班伯格，埃里克.賴蘭茲，空軍準(zhǔn)將鮑威爾，唐.埃弗拉爾，巴里.艾克曼。他們不僅是要飛行。而且想為熱切需要空運(yùn)事業(yè)的世界做點(diǎn)好事。哈羅德.班柏格就是這樣一個(gè)典型人物。他年紀(jì)很輕(25歲)，資金又少，但卻做好了開始工作的準(zhǔn)備。1948年4月，他創(chuàng)建了鷹航空有限公司；他的第一架飛機(jī)是用一架哈利法克斯轟炸機(jī)改裝的，為使原先的炸彈艙加深加大，在機(jī)身下部還安裝了一個(gè)貨籃。在柏林空運(yùn)公司突然結(jié)束之時(shí)，雖然班伯格和唐.貝內(nèi)特這些經(jīng)營(yíng)者們的經(jīng)驗(yàn)都比以前更加豐富了，但卻很難繼續(xù)找到固定的工作。慶幸的是，條件在向好的方面發(fā)展；1949年制定的“國(guó)內(nèi)航空法”為英國(guó)的航空公司開辦者們帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。該法令規(guī)定，各獨(dú)立航空公司可以作為國(guó)營(yíng)的英國(guó)海外航空公司和英國(guó)歐洲航空公司的“聯(lián)營(yíng)公司”領(lǐng)取執(zhí)照營(yíng)業(yè)，因而許多私營(yíng)公司的經(jīng)營(yíng)者們認(rèn)為這種適度解凍是情況稍許好轉(zhuǎn)的一個(gè)預(yù)兆：即使不允許獨(dú)立航空公司的經(jīng)營(yíng)者們直接與國(guó)營(yíng)公司在定時(shí)空運(yùn)方面競(jìng)爭(zhēng)，至少他們可得到經(jīng)營(yíng)的機(jī)會(huì)。
1952年，這些“獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者們”的境況又進(jìn)一步好轉(zhuǎn)；新的保守黨政府對(duì)1949年的法令做出了一個(gè)條件放得很寬的解釋，它允許私營(yíng)航空公司申請(qǐng)?jiān)谟?guó)海外航空公司和英國(guó)歐洲航空公司業(yè)務(wù)范圍以外開展輔助性空運(yùn)業(yè)務(wù)的執(zhí)照。在過去的五年中，英國(guó)的私營(yíng)航空公司大量增加，現(xiàn)在他們開始惹人注目了。一些出名的航空公司名字很快就為大家所熟知。鷹航空有限公司改名為鷹航空公司，而且哈羅德.班柏格用“約克”飛機(jī)和維克斯“海盜”飛機(jī)取代了他原先的飛機(jī)。
莫頓航空服務(wù)公司開始了布里斯托爾，海峽群島的定期空運(yùn)業(yè)務(wù)，坎布里安航空公司開始了加的夫-海峽群島的空運(yùn)業(yè)務(wù)。賽夫萊特航空公司開始經(jīng)營(yíng)曼徹斯*-*恩島的空運(yùn)業(yè)務(wù)，而空中航線公司開始經(jīng)營(yíng)伯恩默思——澤西島的空運(yùn)業(yè)務(wù)。曼克斯航空包機(jī)公司和蘭開夏飛機(jī)公司也都進(jìn)行了嘗試。橫貫航空公司也開始用它為數(shù)不多的阿維羅“安森”飛機(jī)在倫敦-巴黎航線上運(yùn)送郵件和報(bào)紙。
阿奎拉航空公司定期、集中地用其水上飛機(jī)向馬德拉和熱那亞等地開展空運(yùn)業(yè)務(wù)，后來又使用“海德”水上飛機(jī)對(duì)地中海地區(qū)卡普里島等游覽勝地開展空運(yùn)。在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，最突出的要屬銀城航空公司自1948年7月14let開始的空運(yùn)。銀城航空公司是由一澳大利亞采礦集團(tuán)在布羅肯希爾(即“銀城”)建立的(1946年)，全部股份于1948年被空軍準(zhǔn)將G.J.鮑威爾和英國(guó)航空集團(tuán)買下。該公司持有經(jīng)營(yíng)執(zhí)照，使用向制造商租采的布里斯托爾“運(yùn)輸機(jī)”飛機(jī)，在世界上開創(chuàng)了空運(yùn)轎車的業(yè)務(wù)，從林普尼飛往勒?qǐng)D蓋，這是飛越海峽最方便的航線。該公司的定期航班在第二年總共空運(yùn)了2600輛轎車和7900名乘客。從那時(shí)起，這種空運(yùn)業(yè)務(wù)就逐年發(fā)展起來。由于它的成功，銀城在此海岸的下部地區(qū)利德建起了自己的飛機(jī)場(chǎng)，并給它起了一個(gè)恰如其分的名字：“渡口機(jī)場(chǎng)”。這個(gè)機(jī)場(chǎng)設(shè)有專用的車輛裝卸設(shè)施，且鋪設(shè)了一條跑道；這些條件在林普尼是沒有的。另外，對(duì)于銀城來說，自己擁有一個(gè)機(jī)場(chǎng)是有許多明顯好處的。這家公司越辦越強(qiáng)大，到1957年，銀城對(duì)歐洲大陸空運(yùn)了230000輛車輛和612000名旅客。
1956年，在這一業(yè)務(wù)中出現(xiàn)了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者——弗萊迪.萊克爾的公司，即包機(jī)公司。該公司經(jīng)營(yíng)從英國(guó)南部至鹿特丹和奧斯坦德的空運(yùn)，使用的飛機(jī)與銀城公司的同型。包機(jī)公司經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)被稱作“海峽空中橋梁”，而且也是從一開始就很成功。該公司后來并入了英國(guó)聯(lián)合航空公司，其創(chuàng)建者及總經(jīng)理弗萊迪.萊克爾離開英國(guó)聯(lián)合航空公司，成立了自己的假日包機(jī)公司——萊克爾航空公司。
與此同時(shí)，其他公司也都在進(jìn)行嘗試，并且在空運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)中取得了不同程度的成功，空運(yùn)了各種各樣的貨物。丹航空服務(wù)公司于1955年在布萊克布什開業(yè)。卜克斯空運(yùn)公司、德比航空公司、唐.埃弗拉爾航空公司和空中航線公司引進(jìn)的飛機(jī)有DC-3、“約克”和其他飛機(jī)，而空運(yùn)公司(1928年建立)與亨廷空運(yùn)公司一起經(jīng)營(yíng)非洲到其他地區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。由亨廷空運(yùn)公司發(fā)展成的亨廷一克蘭空運(yùn)公司，逐漸發(fā)展成一家專運(yùn)牲畜的公司(特別是運(yùn)豬)。它曾用“約克”飛機(jī)運(yùn)輸刃頭豬到維也納和其他地區(qū)去繁殖。賽馬、機(jī)械、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和部件、鮮花、報(bào)紙、服裝、動(dòng)物園的動(dòng)物、郵件、熱帶魚、小汽車(包括賽車)和為陸軍專門包運(yùn)的軍用物資，都是空運(yùn)的。這雖然并不總是能贏利的，但可確信的是，這可使合同接踵而來。
用戶為完成各種各樣的業(yè)務(wù)而使用的飛機(jī)，在開始時(shí)都是些雜七雜八的型號(hào)，后來才逐漸發(fā)展成與他們承擔(dān)的業(yè)務(wù)真正適應(yīng)的飛機(jī)。最廣為應(yīng)用的DC-3飛機(jī)，是一種戰(zhàn)后剩余飛機(jī)，載貨量3噸，顯然可飛往任何地區(qū)——而且常常是非它不可。它的后繼機(jī)，即道格拉斯公司制造的DC-6飛機(jī)，在1949年才作為一種優(yōu)質(zhì)新飛機(jī)進(jìn)入運(yùn)輸機(jī)行列。DC-6A飛機(jī)于1949年9月首飛，是貨運(yùn)型，有效載重達(dá)6350千克；曾有一次，DC-6A空運(yùn)了一件10430千克重的擠壓機(jī)，這是當(dāng)時(shí)空運(yùn)的最大件貨物。
“哈利法克斯”飛機(jī)的民用型和最大有效載重為2195千克或載9名乘客的“蘭開斯特人”飛機(jī)，用于和平時(shí)期的空運(yùn)業(yè)務(wù)一直是很不經(jīng)濟(jì)的；然而有一些飛機(jī)比這兩種飛機(jī)要強(qiáng)，如可載7噸貨物的阿維羅“約克”飛機(jī)和布里斯托爾170型“運(yùn)輸機(jī)”，它可載三輛大轎車和14名乘客，為空運(yùn)工作展示了新的一頁。此種“運(yùn)輸機(jī)”飛機(jī)現(xiàn)仍在一些公司使用，如新西蘭的安全航空有限公司，該公司有11架“運(yùn)輸機(jī)”飛庫(kù)克海峽航線。
戰(zhàn)后幾年中使用的與時(shí)代很不相適宜的飛機(jī)顯然是英國(guó)歐洲航空公司的O.H.89“特快”飛機(jī)和容克斯Ju52/3M飛機(jī)，當(dāng)然這些飛機(jī)也做出了寶貴的貢獻(xiàn)。英國(guó)歐洲航空公司曾有多達(dá)45架D.H.89飛機(jī)，而肖特兄弟和哈蘭公司在貝爾法斯特為英國(guó)歐洲航空公司又修復(fù)了一批原德國(guó)Ju52飛機(jī)，并將這些飛機(jī)用于蘇格蘭和飛越愛爾蘭海。這些Ju52/3M“朱庇特”飛機(jī)的有效載荷為1587千克。
在戰(zhàn)后最初的幾年里，生產(chǎn)了相當(dāng)數(shù)量的有趣的新型飛機(jī)；這些飛機(jī)中，有的壽命出人意料地長(zhǎng)，也有的純屬曇花一現(xiàn)。前者中有布雷蓋763“雙層”飛機(jī)；這是，種法國(guó)飛機(jī)，首飛時(shí)間是在1949年2月。該機(jī)盡管是一種相當(dāng)大型的客貨兩用飛機(jī)，但在設(shè)計(jì)時(shí)布雷蓋就認(rèn)定：只有采用雙層結(jié)構(gòu)，才能獲得所需的艙內(nèi)地板面積。在生產(chǎn)第一架樣機(jī)之后又生產(chǎn)了3架預(yù)生產(chǎn)型763飛機(jī)，其中一架的最大起飛重量達(dá)45000千克，甚至超過了最大起飛重量為42184千克的DC-6飛機(jī)，因而獲得了適航證。布雷蓋763“雙層”的最大起飛重量后來達(dá)到51600千克。阿爾及利亞航空公司采用了763型飛機(jī)，而且這種飛機(jī)到1953年仍然在法國(guó)注冊(cè)，為銀城航空公司在柏林一漢堡貨運(yùn)航線上飛行了240小時(shí)。1965年，法國(guó)航空公司重新啟用布雷蓋763運(yùn)輸機(jī)；飛巴黎至倫敦航線，定名為“通用”運(yùn)輸機(jī)，1966年1月又用該機(jī)飛巴黎一布里斯托爾航線。
著名的邁爾斯飛機(jī)公司在1946～1948年制造的“空中貨車”和“商船”飛機(jī)，在當(dāng)時(shí)也許不很出名，但還是很重要的。邁爾斯公司在戰(zhàn)時(shí)曾為英皇家空軍生產(chǎn)了數(shù)百架教練機(jī)?！翱罩胸涇嚒笔且环N上單翼雙發(fā)飛機(jī)，采用木質(zhì)、金屬混合結(jié)構(gòu)，裝有兩臺(tái)“卷云長(zhǎng)者”發(fā)動(dòng)機(jī)。它可載9名乘客和一輛小汽車；為使小汽車能直接駛?cè)胴浥?，設(shè)有特種后裝卸門。該機(jī)航程為645千米。
它的后繼機(jī)邁爾斯“商船”比它還要大，是一種沿用同一基本設(shè)計(jì)的四發(fā)發(fā)展型，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是186.26千瓦的“吉卜賽女王”發(fā)動(dòng)機(jī)，可載20名乘客或2噸貨物。整個(gè)后機(jī)身是一個(gè)流線型的艙門，可用鉸鏈開啟，此門與“空中貨車”上的后艙門一樣，也是用于裝卸貨物?！翱罩胸涇嚒笨捎米髫涍\(yùn)飛機(jī)、空中救護(hù)飛機(jī)、手術(shù)室、流動(dòng)車間、飛行教室、運(yùn)馬飛機(jī)或通用支線飛機(jī)，其最大航程為1370千米。
與“空中貨車”一樣，“商船”的壽命很短，人們對(duì)它沒什么特別的印象，但重要的是，這兩種飛機(jī)對(duì)戰(zhàn)后空運(yùn)業(yè)的發(fā)展都做出了重大貢獻(xiàn)，并且?guī)椭切┯斜ж?fù)的用戶走上了空運(yùn)業(yè)的道路。這兩種飛機(jī)完全可作為后來飛機(jī)(如60年代的產(chǎn)品“空中貨車”)的開路先鋒而載人史冊(cè)。今天，英國(guó)歐洲航空公司又以20年前的開路先鋒飛機(jī)的名字“商船”為它“前衛(wèi)”運(yùn)輸機(jī)的改型飛機(jī)命名，從而使“商船”這個(gè)名字得到永生。
四、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的主要工作有哪些
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)工作內(nèi)容：總述根據(jù)1978年國(guó)際航空運(yùn)輸特別大會(huì)決定，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的活動(dòng)主要分為兩大類：行業(yè)協(xié)會(huì)活動(dòng)和運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)活動(dòng)。1988年又增加了行業(yè)服務(wù)。運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通過召開運(yùn)輸會(huì)議確定運(yùn)價(jià)，經(jīng)有關(guān)國(guó)家批準(zhǔn)后即可生效。第二次世界大戰(zhàn)以后，確立了通過雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定經(jīng)營(yíng)國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的框架。在此框架內(nèi)，由哪一家航空公司經(jīng)營(yíng)哪一條航線以及運(yùn)量的大小，由政府通過談判確定，同時(shí)，在旅客票價(jià)和貨物運(yùn)費(fèi)方面也采用一致的標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)規(guī)則是由國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制訂的。如有爭(zhēng)議，有關(guān)國(guó)家政府有最后決定的權(quán)利。為便于工作，協(xié)會(huì)將全球劃分為三個(gè)區(qū)域，即一區(qū)——包括所有北美和南美大陸及與之毗連的島嶼，格陵蘭、百慕大、西印度群島和加勒比海群島、夏威夷群島(包括中途島和帕爾邁拉)；二區(qū)——包括歐洲全部(包括俄羅斯聯(lián)邦在歐洲的部分)和與之毗連的島嶼，冰島、亞速爾群島、非洲全部和與之毗連的島嶼、阿森松島和地處伊朗伊斯蘭共和國(guó)西部并包括其在內(nèi)的亞洲部分；三區(qū)——包括除二區(qū)已包括部分的亞洲全部和與之毗連的島嶼，東印度群島的全部、澳大利亞、新西蘭和與之毗連的島嶼、以及除一區(qū)所包括之外的所有的太平洋島嶼。運(yùn)輸服務(wù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制定了一整套完整的標(biāo)準(zhǔn)和措施以便在客票、貨運(yùn)單和其他有關(guān)憑證以及對(duì)旅客、行李和貨物的管理方面建立統(tǒng)一和程序，這也就是所謂的“運(yùn)輸服務(wù)”，主要包括旅客、貨運(yùn)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)三個(gè)方面，也包括多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議。代理人事務(wù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在1952年就制定了代理標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，為航空公司與代理人之間的關(guān)系設(shè)置了模式。協(xié)會(huì)舉行一系列培訓(xùn)代理人的課程，為航空銷售業(yè)造就合格人員。協(xié)會(huì)近年來隨自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展制定了適用客、貨銷售的航空公司與代理人結(jié)算的“開帳與結(jié)算系統(tǒng)”和“貨運(yùn)帳目結(jié)算系統(tǒng)”。法律國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的法律工作主要表現(xiàn)在為：（1）世界航空的平穩(wěn)運(yùn)作而設(shè)立出文件和程序的標(biāo)準(zhǔn)（2）為會(huì)員提供民用航空法律方面的咨詢和訴訟服務(wù)（3）在國(guó)際航空立法中，表達(dá)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的觀點(diǎn)技術(shù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)《芝加哥公約》附件的制定起到了重要的作用，目前在技術(shù)領(lǐng)域仍然進(jìn)行著大量的工作，主要包括：航空電子和電信、工程環(huán)境、機(jī)場(chǎng)、航行、醫(yī)學(xué)、簡(jiǎn)化手續(xù)以及航空保安等。
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