大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于國際物流空運(yùn)海運(yùn)（國際物流空運(yùn)海運(yùn)照片）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、國際海運(yùn)物流、國際空運(yùn)物流、國際鐵路物流的相同點(diǎn)
國際海物流是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國港口運(yùn)送至另一國港口的方式，國際海運(yùn)物流分為海運(yùn)整柜和海運(yùn)散貨兩種。國際空運(yùn)物流指的是通過飛機(jī)運(yùn)輸貨物的過程，國際空運(yùn)物流具有時(shí)效快、安全性高、價(jià)格貴等特點(diǎn)。適用于跨境運(yùn)輸時(shí)間緊迫、價(jià)值較高的貨物。國際鐵路物流指的是以鐵路為運(yùn)輸工具的國際物流方式，通過鐵路貨運(yùn)的方式將貨物遞送到國外。也就是說，國際鐵路運(yùn)輸與國際空運(yùn)、國際海運(yùn)一樣，均屬于國際物流方式中的一種。
二、國際物流運(yùn)輸方式有哪幾種
問題一：國際快遞有哪些方式？ 你說的是網(wǎng)絡(luò)吧，有EMS、DHL、TNT、UPS、FEDEX、ARMEX等網(wǎng)絡(luò)。 問題二：簡(jiǎn)述常見的國際物流的方式有哪些 常見的有國際海運(yùn)、國際空運(yùn)、陸運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)。 其中海運(yùn)是目前用得最多的，有整柜及拼柜。 空運(yùn)里面可以分為普貨及快遞。 際通，希望可以幫到你！ 問題三：國際物流的主要方式有哪幾種 海運(yùn) 空運(yùn) 陸運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn) 問題四：那種物流方式屬于國際快遞 五大國際快遞公司 1、EMS 郵政特快專遞服務(wù)[1] 。 它是由萬國郵聯(lián)管理下的國際郵件快遞服務(wù)，是中國郵政提供的一種快遞服務(wù)。主要是采取空運(yùn)方式，加快遞送速度，根據(jù)地區(qū)遠(yuǎn)近，一般1－8天到達(dá)。該業(yè)務(wù)在 海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)、它以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國際、國內(nèi)緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品。EMS特快專 遞業(yè)務(wù)自1980年開辦以來，業(yè)務(wù)量逐年增長，業(yè)務(wù)種類不斷豐富，服務(wù)質(zhì)量不斷提高。除提供國內(nèi)、國際特快專遞服務(wù)外，EMS相繼推出省內(nèi)次晨達(dá)和次日 遞、國際承諾服務(wù)和限時(shí)遞等高端服務(wù)，同時(shí)提供代收貨款、收件人付費(fèi)、鮮花禮儀速遞等增值服務(wù)。 2、DHL 中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞[2] 、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經(jīng)驗(yàn)最豐富的國際航空快遞公司。作為德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的知名品牌。DHL的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個(gè)國家和地區(qū)，在全球擁有285,000名員工，為客戶提供快捷、可靠的專業(yè)化服務(wù)。 3、UPS 起源于1907 年在美國西雅圖成立的一家信差公司，以傳遞信件以及為零售店運(yùn)送包裹起家。由于以“最好的服務(wù)、最低的價(jià)格”為業(yè)務(wù)原則，逐漸在整個(gè)美國西岸打開局面。到30 年代，UPS 的服務(wù)已遍布所有西部大城市，并開發(fā)了第一個(gè)機(jī)械包裹分揀系統(tǒng)。50 年代，UPS 取得了“公共運(yùn)輸承運(yùn)人”的權(quán)利，將自己的包裹遞送業(yè)務(wù)從零售店擴(kuò)展到普通居民，從而成為美國郵政的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 4、FEDEX 聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司[3] ，為全球超過235個(gè)國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。 5、TNT 全球領(lǐng)先的快遞和郵政服務(wù)提供商，總部設(shè)在荷蘭。TNT快遞成立于1946年，其國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界200多個(gè)國家，提供一系列獨(dú)一無二的全球整合性物流解決方案。此外，TNT還為澳大利亞以及歐洲、亞洲的許多主要國家提供業(yè)界領(lǐng)先的全國范圍快遞服務(wù)。 問題五：國際貨運(yùn)方面都有哪些方式？ FOB 船上交貨 FAS 船伐交貨 FCA 貨交承運(yùn)人 CIP 運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至 CPT 運(yùn)費(fèi)付至 CIF 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) CFR 成本加運(yùn)費(fèi) EXW 工廠交貨 DEQ 目的港碼頭交貨 DES 目的港船上交貨 DDP 完稅后交貨 DDU 未完稅交貨 DAF 邊境交貨 比較常用的是FOB，CIF,CFR,EXW(EX WORKS),DDU 問題六：國際物流網(wǎng)有哪些呢？ 比如阿里巴巴 ，18物流網(wǎng) ，錦程物流網(wǎng)在國內(nèi)都是屬于比較知名的網(wǎng)站。 問題七：國際物流貨物運(yùn)輸方式種類有哪些 集裝箱種類： 20尺柜(GP)：內(nèi)容積為5.69x2.13x2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺柜(GP):內(nèi)容積為11.8x2.13x2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高柜(HQ):內(nèi)容積為11.8x2.13x2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米. 45尺高柜(HQ):內(nèi)容積為:13.58x2.34x2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米. 20尺開頂柜(OT):內(nèi)容積為5.89x2.32x2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米. 40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01x2.33x2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米. 20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85x2.23x2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05x2.12x1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米. 時(shí)間的話，要看具體到哪個(gè)港口。。。 問題八：簡(jiǎn)要概括跨境電商國際物流模式有哪些 跨境電商國際物流模式一般有以下幾種模式： 1、郵政包裹模式 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。 2、國際快遞模式 指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。一般中國商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國際商業(yè)快遞來派送商品。 3、國內(nèi)快遞模式 國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”在國內(nèi)快遞中，EMS的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國家，費(fèi)用相對(duì)四大快遞巨頭要低，中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強(qiáng)，到達(dá)亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。 4、專線物流模式 跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進(jìn)行目的國的派送。專線物流的優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。 5、海外倉儲(chǔ)模式 海外倉儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來說，海外倉儲(chǔ)應(yīng)該包括頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。 頭程運(yùn)輸：中國商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉庫。 倉儲(chǔ)管理：中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫存。 本地配送：海外倉儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。 以上五大模式別基本涵蓋了當(dāng)前跨境電商的物流模式和特征，但也有一些“另類”。例如，比利時(shí)郵政雖然屬于郵政包裹模式，但其定位于高質(zhì)量賣家，提供的產(chǎn)品服務(wù)遠(yuǎn)比其他郵政產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)。 問題九：跨境電商國際物流模式有哪幾種 目前，跨境B2C電子商務(wù)有三種物流模式：國際小包和快遞、海外倉儲(chǔ)和聚集后規(guī)?；\(yùn)輸。 國際小包包括中國郵政小包、香港郵政小包和新加坡郵政小包等，特點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間長。國際快遞有DHL和EMS等，特點(diǎn)是成本較高。這兩種是最為傳統(tǒng)且最簡(jiǎn)單直接的物流方式。對(duì)于眾多未上規(guī)模的企業(yè)而言，國際小包和快遞幾乎是唯一可選擇的物流方式。 海外倉儲(chǔ)是在國外預(yù)先租下倉庫，以海運(yùn)或空運(yùn)的形式先把貨物運(yùn)達(dá)倉庫，然后在接到客戶訂單后從倉庫直接發(fā)貨。要實(shí)現(xiàn)這一模式并不容易，因?yàn)殡m然在海外建倉庫運(yùn)輸成本會(huì)低很多，還可以提高寄遞速度，但建設(shè)成本和運(yùn)營成本很高。 聚集后規(guī)模化運(yùn)輸有兩種類型，一種是企業(yè)自身集貨運(yùn)輸，這種物流運(yùn)輸模式主要適用于B2C平臺(tái)本身即為外貿(mào)公司，企業(yè)自己從國內(nèi)供應(yīng)商處采購商品，通過自身的B2C平臺(tái)出售給國外買家，通過買入賣出賺取利潤差價(jià)。另一種是通過外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨，主要是利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原理，將一些貨物相似的小型外貿(mào)企業(yè)聯(lián)合起來，組成B2C戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過協(xié)定成立共同的外貿(mào)B2C物流運(yùn)營中心。這種類型的缺點(diǎn)是有較長的運(yùn)輸周期和復(fù)雜的物流程序，并且企業(yè)在前期需要投入大量的資金，對(duì)于許多中小型外貿(mào)企業(yè)，這筆費(fèi)用是難以承受的。 由于物流配送模式不僅直接關(guān)系到B2C外貿(mào)企業(yè)的交易成本，而且關(guān)系到海外買家對(duì)外貿(mào)企業(yè)的滿意度和信任度，關(guān)系到客戶的購物體驗(yàn)，進(jìn)而關(guān)系到賣家的銷售表現(xiàn)和最后收益，因此，每個(gè)企業(yè)要根據(jù)自身的資金實(shí)力、產(chǎn)品性質(zhì)選擇最合適的物流模式。 問題十：跨境電商國際物流模式有哪幾種？ 上有五種主流跨境物流方式：
三、國際物流主要運(yùn)輸方式
國際物流主要運(yùn)輸方式 海鐵聯(lián)運(yùn)是國際物流主要運(yùn)輸方式海鐵聯(lián)運(yùn)是指進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)輸經(jīng)由沿海海港與船舶運(yùn)輸相連、只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可以完成整個(gè)運(yùn)輸過程的一種運(yùn)輸方式，也是鐵水聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式。 海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)有超過50年的歷史，成熟國際港口中海鐵聯(lián)運(yùn)的比例往往占20%至40%，如荷蘭鹿特丹港港內(nèi)就有直接通入碼頭的鐵路集裝箱編組中心(RSC)，便利的鐵水聯(lián)運(yùn)銜接使得海鐵聯(lián)運(yùn)在吞吐總量的比例超過了20%。 發(fā)達(dá)國家之所以選取海鐵聯(lián)運(yùn)方式，是因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸都擁有大宗貨物運(yùn)輸?shù)统杀?、大運(yùn)量的優(yōu)點(diǎn)，銜接便利且總成本更低，在600公里以上運(yùn)距中與公水聯(lián)運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)明顯，一般情況下可以比公水聯(lián)運(yùn)節(jié)約30%，另外還可以大規(guī)模降低環(huán)境等外部成本。 然而，盡管海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)突出，但我國的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展卻相對(duì)滯后，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的數(shù)量僅占全國港口吞吐量的1.5%左右。以大連為例，大連港2015年以34.9萬TEU(國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位)在全國海鐵聯(lián)運(yùn)中排名第一，但與其930.1萬TEU的集裝箱總吞吐量比較，僅占3.75%。 實(shí)際上，鐵路在集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相對(duì)滯后，雖然適箱貨物超過了10%，但真正裝箱納入集裝箱運(yùn)輸?shù)膬H占2-3%左右，在鐵路貨運(yùn)量所占的比重份額比較低，而鐵路集裝箱周轉(zhuǎn)量占鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的比重也不超過5%。 在***發(fā)布的《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2014-2020)》中，第一項(xiàng)重點(diǎn)工程就是多式聯(lián)運(yùn)工程。其中，海鐵聯(lián)運(yùn)是最有效率的物流組織方式。相比公水聯(lián)運(yùn)，僅從成本考慮，一般情況下海鐵聯(lián)運(yùn)就能比公水聯(lián)運(yùn)節(jié)約30%左右。特別是在國家“一帶一路”戰(zhàn)略下的.“21世紀(jì)海上絲綢之路”中，一方面是以外向型出口加工經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，另一方面是希望通過海上運(yùn)輸渠道增強(qiáng)中國與海上絲綢之路沿線國家貿(mào)易互通，由此中國與其他國家經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)與交流的主動(dòng)性意愿更加迫切，因而對(duì)基于海運(yùn)的國際物流需求更大。 目前，中國企業(yè)走出去不僅僅只是意愿而是已成現(xiàn)實(shí)，但連接海外與國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈則需要更為堅(jiān)實(shí)的海上物流通道。企業(yè)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)獲取利潤的空間越來越小，流通環(huán)節(jié)開始成為利潤的主要源泉，多式聯(lián)運(yùn)尤其是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)因其在時(shí)間、成本和效率等標(biāo)準(zhǔn)方面的突出優(yōu)勢(shì)，成為最先進(jìn)、最高效、最系統(tǒng)也是最重要的運(yùn)輸組織方式，而海鐵聯(lián)運(yùn)是其中的主要環(huán)節(jié)。 但在海鐵聯(lián)運(yùn)的實(shí)際操作中存在幾個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：一是運(yùn)輸組織中各利益主體的博弈嚴(yán)重，鐵路部門、港口、船公司、貨代等缺乏利益共同體，難以共贏;二是鐵路線與港口碼頭硬件銜接缺乏系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，以鐵路集裝箱為主體的港口集疏運(yùn)體系不足，往往需要公路進(jìn)行二次倒裝增加費(fèi)用而降低了效率;三是以海運(yùn)為主的國際物流信息平臺(tái)與鐵路的TMIS信息平臺(tái)自成體系，共享不足，且接口也缺乏標(biāo)準(zhǔn)，難以實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”等海鐵聯(lián)運(yùn)的核心價(jià)值;四是公水聯(lián)運(yùn)中往往是企業(yè)自備箱，既無法在鐵路上使用，也難以在長距離鐵路路網(wǎng)上及時(shí)收回;五是海運(yùn)中的集裝箱單箱配重平衡很少受限制，但鐵路運(yùn)輸中對(duì)集裝箱自身的單箱配重均衡限制嚴(yán)格;六是中歐國際海鐵聯(lián)運(yùn)中雙向物流負(fù)荷不平衡，難以實(shí)現(xiàn)重去重回，降低了盈利空間。 在鐵路改革后，鐵路與海運(yùn)銜接的通道建設(shè)加快。因此，未來希望也應(yīng)從六個(gè)方面入手，首先是鐵路與港口、貨代等建立戰(zhàn)略合作乃至具體運(yùn)營的合資股份企業(yè)，構(gòu)建利益共同體;其次是加強(qiáng)口岸物流建設(shè)，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系特別是鐵路集裝箱編組站的建設(shè)，鐵路線進(jìn)到港區(qū)，實(shí)現(xiàn)快捷集疏運(yùn)，推進(jìn)“港站一體化”，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)站與港口碼頭無縫銜接;第三從物聯(lián)網(wǎng)和信息工程著手，構(gòu)建統(tǒng)一共享的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，保證大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性和一致性，并建立口岸物流聯(lián)檢聯(lián)動(dòng)機(jī)制，進(jìn)一步提高通關(guān)效率;第四從鐵路入手，率先推進(jìn)適箱貨源入箱，并根據(jù)市場(chǎng)需求構(gòu)建自備箱的自循環(huán)運(yùn)營系統(tǒng);第五是將集裝箱單箱配重平衡標(biāo)準(zhǔn)一體化，實(shí)現(xiàn)鐵、水、公、空等標(biāo)準(zhǔn)的無縫銜接;第六是積極推進(jìn)服務(wù)于全球貿(mào)易和營銷網(wǎng)絡(luò)、跨境電子商務(wù)的物流支撐體系，支持優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中全負(fù)荷運(yùn)輸。;
四、國際物流運(yùn)輸方式有哪幾種
法律分析：國際物流運(yùn)輸是指發(fā)生在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家或地區(qū)之間的物流。而這種物流可以使用的方式有好幾種，分別是海運(yùn)、空運(yùn)、快遞等。國際海運(yùn)是國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，它的優(yōu)點(diǎn)就是體積大，成本低，方便。光是這一項(xiàng)的貨物運(yùn)輸量就占國際貿(mào)易總量的三分之二以上。國際空運(yùn)國際航空貨運(yùn)服務(wù)商與各大航空公司直接合作，成本相對(duì)較低，所以運(yùn)費(fèi)自然比快運(yùn)方式低。航空運(yùn)輸?shù)闹黧w是主要的國際航空公司只要有一個(gè)機(jī)場(chǎng)就可以做到，幾乎沒有盲點(diǎn)，而快遞不同于它們是根據(jù)距離來收費(fèi)的，而快遞有時(shí)還要根據(jù)當(dāng)?shù)刭Q(mào)易的數(shù)量來收費(fèi)。國際多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人安排兩種或以上不同的運(yùn)輸方式，把貨物從起運(yùn)國境內(nèi)接貨地點(diǎn)運(yùn)至目的國境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸。如海-陸聯(lián)運(yùn)、海-鐵聯(lián)運(yùn)、海-空聯(lián)運(yùn)、空-陸聯(lián)運(yùn)、海-鐵-陸聯(lián)運(yùn)等。法律依據(jù)：《中華人民共和國海商法》第二條 本法所稱海上運(yùn)輸,是指海上貨物運(yùn)輸和海上旅客運(yùn)輸,包括海江之間、江海之間的直達(dá)運(yùn)輸。本法第四章海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運(yùn)輸。第三條 本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具。衍生問題：國際物流操作流程步驟是什么？一、咨詢貨運(yùn)代理公司報(bào)價(jià)、如何付款、收件倉庫在哪里、公司流程、服務(wù)、時(shí)效和安全問題確保萬一出現(xiàn)問題能及時(shí)解決。二、發(fā)貨人提供信息，提供貨物資料詳細(xì)：品名、重量、包裝尺寸、收件人信息。三、倉庫收到貨物進(jìn)行稱重、分類、量尺寸、打單、貼單、裝袋、裝車送往機(jī)場(chǎng)。四、貨物區(qū)分好普貨/特貨，送往相對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行理貨、過磅、打單、商檢等待入倉。如果貨物在這安檢失敗入倉不了就會(huì)被退回。貨物通過安全檢查就說明貨物沒有問題。五、客戶可自行選擇報(bào)關(guān)行，也可委托貨運(yùn)代理公司進(jìn)行報(bào)關(guān)，一般的集運(yùn)公司都會(huì)幫客戶處理好這一段的流程。要是客戶自己有報(bào)關(guān)行或者自己有清關(guān)能力的話可以自己進(jìn)行操作。六、貨物到達(dá)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)進(jìn)行審查、查驗(yàn)、征稅、然后放行。
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