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跨境物流模式不同，時(shí)效與運(yùn)費(fèi)也不一樣，不同的物流商，服務(wù)質(zhì)量也不一樣。常用的幾種跨境物流模式為：空運(yùn)+配送的專線、國(guó)際快遞、郵政小包、海外倉(cāng)。
尤其近年來，國(guó)家的政策、各大跨境電商平臺(tái)的需求，海外倉(cāng)物流模式迅速發(fā)展，跨境物流也迎來了海外倉(cāng)時(shí)代。
海外倉(cāng)模式的好處更是顯而易見：
1.更改物品所在地，輕松成為海外賣家，增加產(chǎn)品曝光率。
2.提高銷售物品的定價(jià)水平，實(shí)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)力的本土銷售。
3.有效減少訂單響應(yīng)時(shí)間，提升物流配送時(shí)效。
4.批量將商品運(yùn)至海外，有效降低物流成本。5.快速的退換貨處理，提升客戶滿意度。
易境通海外倉(cāng)系統(tǒng)輕松解決庫存管理不到位、操作效率低等難題，系統(tǒng)將進(jìn)行流程化管理，高效便捷且智能化，具有自動(dòng)化訂單管理、訂單實(shí)時(shí)同步；數(shù)據(jù)API接口、支持SKU碼生成；多平臺(tái)訂單自動(dòng)抓?。桓咝肇浬霞懿呗?、自動(dòng)賦碼功能......系統(tǒng)解決用戶痛點(diǎn)問題，幫助海外倉(cāng)企業(yè)高效處理業(yè)務(wù)。
目前，我國(guó)的出口跨境電商物流主要有下面幾類：
1）通過國(guó)際快遞渠道（UPS\\DHL\\FEDEXT）
總體上，國(guó)際快遞的成本相當(dāng)高。最大的缺點(diǎn)是“貴”，最大的優(yōu)點(diǎn)是“快”并且可靠性安全性高，還可以全程跟蹤。通常只有在客戶對(duì)時(shí)效性要求很高、貨物價(jià)值比較高的情況下才會(huì)使用國(guó)際快遞。
2）通過國(guó)內(nèi)快遞渠道（郵政EMS\\順豐\\四通一達(dá)）
總體上，費(fèi)用成本要比UPS、DHL等國(guó)際快遞低一些，但是時(shí)效性、可靠性可能稍遜一些，中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)能力相對(duì)比較強(qiáng)尤其是郵政EMS。順豐、四通一達(dá)所能到達(dá)的國(guó)家（地區(qū)）不夠廣泛，EMS依托郵政渠道，覆蓋面廣一些。
3）通過郵政包裹渠道（中國(guó)郵政\\香港郵政\\新加坡郵政等）
這是網(wǎng)絡(luò)覆蓋最廣、費(fèi)用最低的一種渠道，但是時(shí)效性最差，所需時(shí)間是快遞的兩三倍以上。也容易丟件。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的出口跨境電商有七成左右的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)五成左右。
4）通過專線物流渠道（俄羅斯專線\\中東專線\\美國(guó)專線\\歐洲專線等）
出口跨境專線物流一般是通過空運(yùn)先運(yùn)輸?shù)胶Ｍ?，然后通過合作的物流公司、快遞公司等進(jìn)行目的國(guó)的門到門派送。專線物流的特點(diǎn)是先把貨物集中起來，然后作為一票貨物向航空公司托運(yùn)，到了目的國(guó)（地區(qū)）再分揀派送。這樣通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)可以有效降低空運(yùn)成本。所以其價(jià)格一般比國(guó)際快遞低，但是時(shí)效性不如國(guó)際快遞。
5）通過海外倉(cāng)包括邊境倉(cāng)（頭程運(yùn)輸和本地派送）
海外倉(cāng)模式屬于跨境電商興起之后而發(fā)展出來的一種嶄新物流模式，海外倉(cāng)包括三個(gè)部分：頭程運(yùn)輸（比較典型的是FBA頭程）、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地派送。其中頭程運(yùn)輸是從中國(guó)商家發(fā)到海外倉(cāng)庫；海外倉(cāng)儲(chǔ)管理包括倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、貼標(biāo)簽等一系列服務(wù)；
本地配送是在海外客戶下單后，直接從海外倉(cāng)庫發(fā)貨，通過本地物流或快遞發(fā)到客戶手中。海外倉(cāng)的最大優(yōu)勢(shì)是時(shí)效性強(qiáng)（相當(dāng)于國(guó)內(nèi)快遞）客戶體驗(yàn)好。但是也存在著由于銷售預(yù)測(cè)不準(zhǔn)、市場(chǎng)變化導(dǎo)致庫存積壓或缺貨等問題。
跨境物流模式不同，時(shí)效與運(yùn)費(fèi)也不一樣，不同的物流商，服務(wù)質(zhì)量也不一樣。
亞馬遜和阿里巴巴的區(qū)別：亞馬遜采用自營(yíng)方式，并且掌控這一切，買賣過程都經(jīng)由他們手，擁有倉(cāng)庫，還自己銷售產(chǎn)品；而阿里巴巴則充當(dāng)平臺(tái)的角色，不參與銷售，只為小企業(yè)和品牌制造商提供接觸消費(fèi)者的平臺(tái)，之后買賣過程都是賣家與買家直面溝通。
阿里巴巴和亞馬遜都是以電商業(yè)務(wù)為主，同時(shí)以云服務(wù)與數(shù)字媒體為輔，他們最主要的相同點(diǎn)都電商和云計(jì)算業(yè)務(wù)。兩家電商公司咋一看很像，但其實(shí)完全不同。
亞馬遜和阿里巴巴的區(qū)別
1.業(yè)務(wù)區(qū)別
亞馬遜采用自營(yíng)方式，并且掌控這一切，買賣過程都經(jīng)由他們手，擁有倉(cāng)庫，還自己銷售產(chǎn)品。
阿里巴巴則充當(dāng)平臺(tái)的角色，不參與銷售，只為小企業(yè)和品牌制造商提供接觸消費(fèi)者的平臺(tái)，之后買賣過程都是賣家與買家直面溝通。
2. 政治情況
目前，亞馬遜在本土進(jìn)一步發(fā)展，受到政府干預(yù)的風(fēng)險(xiǎn)也越來越大。
而阿里巴巴和中國(guó)政府有著非常好的伙伴關(guān)系。
3. 零售業(yè)占比
亞馬遜美國(guó)線上零售業(yè)務(wù)達(dá)到40%~50%。
阿里巴巴的中國(guó)線上零售業(yè)務(wù)占比達(dá)到了約80%。
目前，兩家電商公司在各自本土市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)成熟，下一步兩家企業(yè)的目的都是拓展國(guó)際市場(chǎng)，所以，競(jìng)爭(zhēng)避免不了。
亞馬遜和阿里巴巴的競(jìng)爭(zhēng)
1. 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
在全球市場(chǎng)的擴(kuò)張中，澳大利亞、新加坡以及印度即將成為兩家巨頭競(jìng)爭(zhēng)的電商戰(zhàn)場(chǎng)。
亞馬遜目前主要占領(lǐng)了北美及歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)完全進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)，全面招商，并且正在努力地進(jìn)入印度市場(chǎng)，同時(shí)在新加坡也采取了一些行動(dòng)。
阿里巴巴通過Lazada進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，手中已經(jīng)握有Lazada 83%的股份，它和亞馬遜一樣，阿里巴巴也在印度下了賭注，并正在進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)。
2. AWS VS阿里云
亞馬遜和阿里除了電商業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，還有云計(jì)算業(yè)務(wù)很有可能成為下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。
亞馬遜不僅是電商公司，而且它的ASW全球領(lǐng)跑。亞馬遜云計(jì)算服務(wù)(AWS)作為全球最大的云服務(wù)提供商，它是推動(dòng)亞馬遜不斷擴(kuò)張的搖錢樹。
2018年2月6日消息，亞馬遜AWS云以174億美元位居榜首持續(xù)領(lǐng)跑云服務(wù)行業(yè)。
阿里巴巴也在大力發(fā)展自己的阿里云服務(wù)，據(jù)2018財(cái)年一季度財(cái)報(bào)顯示，2018財(cái)年第四季度(自然年的第一季度)阿里云營(yíng)收規(guī)模為43.85億元。
3. FBA VS 菜鳥物流
現(xiàn)在阿里巴巴也開始發(fā)展自己的菜鳥物流，是否今后可以與亞馬遜的FBA服務(wù)披靡。