美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)"整體化的物流管理系統(tǒng)"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。從上世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。
（1）在市場(chǎng)營(yíng)銷方面
物流管理含分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程。
（2）在流通和服務(wù)方面
在物流管理過程含需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購(gòu)買、加工過程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。
物流工程的研究對(duì)象、目標(biāo)和特點(diǎn) ?。ㄒ唬?duì)象： 物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。 ?。ǘ┠繕?biāo)： 物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)?！ 。ㄈ┨攸c(diǎn)： 物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。 編輯本段物流工程的內(nèi)涵 國(guó)內(nèi)著名物流研究機(jī)構(gòu)億博物流咨詢公司總經(jīng)理謝勤提 物流工程的規(guī)劃 出，物流工程在諸多研究領(lǐng)域中有諸多標(biāo)準(zhǔn)和含義，從工程的角度來研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃和實(shí)施戰(zhàn)略是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程分類在工學(xué)的學(xué)科內(nèi)。 物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件，物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。 編輯本段物流工程的分類 物流工程是支撐物流活動(dòng)的總體工程系統(tǒng)，可以分成總體的網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)和具體的技術(shù)工程系統(tǒng)兩大類。 ?。ㄒ唬┚唧w的物流技術(shù)工程系統(tǒng) 可以細(xì)分以下幾個(gè)主要的工程領(lǐng)域： 1、包裝工程 這個(gè)工程系統(tǒng)是運(yùn)用各種材料、裝備、設(shè)施，以形成各種形態(tài)的包裝，進(jìn)一步支撐物流。 包裝工程主要分成一般物流包裝工程和集裝工程兩大領(lǐng)域。支撐物流的包裝工程，主要是對(duì)被包裝物具有防護(hù)性和便于物流操作兩個(gè)功能。雖然也要結(jié)合考慮商品的促銷性和裝潢性，但那不是物流包裝工程的主要內(nèi)容。 集裝工程是包裝工程向現(xiàn)代化發(fā)展的產(chǎn)物。很多研究者認(rèn)為，集裝工程已經(jīng)不再屬于包裝工程的一項(xiàng)內(nèi)容，而是可以完全獨(dú)立形成體系。集裝工程包括托盤工程、集裝箱工程、集裝袋工程以及其它集裝工程，等等。 2、儲(chǔ)存工程 這個(gè)工程系統(tǒng)是運(yùn)用倉(cāng)庫(kù)和其它存儲(chǔ)設(shè)備、設(shè)施以使儲(chǔ)存這一項(xiàng)物流環(huán)節(jié)按物流的總體要求進(jìn)行運(yùn)作。 儲(chǔ)存工程系統(tǒng)是物流領(lǐng)域向現(xiàn)代化發(fā)展最強(qiáng)勁的系統(tǒng)之一。也是自動(dòng)化的重點(diǎn)領(lǐng)域。高層立體貨架系統(tǒng)、自動(dòng)化存取系統(tǒng)、無人搬運(yùn)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)庫(kù)存管理系統(tǒng)等等是儲(chǔ)存工程系統(tǒng)的重要內(nèi)容。 3、輸送工程 輸送工程包含了整個(gè)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域，并從現(xiàn)代物流角度，運(yùn)用系統(tǒng)的物流技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸工程進(jìn)行了大幅度的提升。除了一般的公路運(yùn)輸工程、鐵路運(yùn)輸工程、水運(yùn)工程、航空運(yùn)輸工程之外，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的輸送工程，特別重視不同的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式綜合的、最優(yōu)的組合，出 相關(guān)書籍 現(xiàn)了\門到門\、\庫(kù)到庫(kù)\ 甚至\線到線\的高水平輸送方式。在一體化的物流系統(tǒng)范圍內(nèi)，出現(xiàn)了跨越不同傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的\駝背運(yùn)輸\、\滾裝運(yùn)輸\"、\"多式聯(lián)運(yùn)\"等輸送方式和工程系統(tǒng)。 4、裝卸搬運(yùn)工程 這個(gè)工程系統(tǒng)是運(yùn)用各種裝卸搬運(yùn)機(jī)具及設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)物的運(yùn)動(dòng)方式轉(zhuǎn)變和場(chǎng)所內(nèi)物的空間移動(dòng)。 裝卸搬運(yùn)工程經(jīng)常是物流其他工程的分支或附屬，對(duì)于大量物流的系統(tǒng)而言，裝卸搬運(yùn)工程有相當(dāng)強(qiáng)的獨(dú)立性和很高的技術(shù)要求。例如港口的集裝箱裝卸工程、煤炭、礦石裝卸工程，大型倉(cāng)庫(kù)、火車站的裝卸工程等等。 5、配送工程 這個(gè)工程系統(tǒng)是通過配送中心、配送裝備，實(shí)現(xiàn)物的最終送到用戶。 這個(gè)工程系統(tǒng)曾經(jīng)是輸送工程的一個(gè)組成部分，是末端輸送工程。由于這個(gè)工程系統(tǒng)在管理方式、科學(xué)技術(shù)、裝備設(shè)施方面有別于干線輸送工程，同時(shí)，現(xiàn)代社會(huì)對(duì)服務(wù)水平的強(qiáng)調(diào)，又需要特別構(gòu)筑直接面向用戶的這個(gè)工程系統(tǒng)，配送工程是最近特別引起物流界重視的工程系統(tǒng)。 配送工程的重要性還在于，它是直接和電子商務(wù)連成一體的物流工程系統(tǒng)，所以與新經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系更為密切。 配送工程也是保障新經(jīng)濟(jì)體系的\"零庫(kù)存生產(chǎn)方式\"的一個(gè)系統(tǒng)，配送工程所依賴的科學(xué)技術(shù)，主要有配送裝備、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)。 6、流通加工工程 這個(gè)工程系統(tǒng)是通過流通過程的加工活動(dòng)，提高物的附加價(jià)值和物流操作的便利程度。 流通加工工程所依托的科學(xué)技術(shù)、機(jī)械裝備，源于各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域，由于被流通物涉及面廣，這個(gè)工程系統(tǒng)非常復(fù)雜。 比較重要的流通加工工程有：冷鏈工程、生混凝土工程、鋼板剪板工程等等。 7、供應(yīng)鏈工程 這個(gè)工程系統(tǒng)是通過供應(yīng)鏈的構(gòu)筑，建立新型的流通秩序。 供應(yīng)鏈工程是當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家特別致力于建設(shè)的工程系統(tǒng)，也受到了我國(guó)經(jīng)濟(jì)界的重視。 供應(yīng)鏈工程主要依托四項(xiàng)支持活動(dòng)：完善網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的、柔性的、精密的物流系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理和買方市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)體制。不同的供應(yīng)鏈可能全部或部分包含上述各項(xiàng)物流工程系統(tǒng)，可見這個(gè)工程的復(fù)雜性及其難度?！ 。ǘ┛傮w的物流網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng) 以它所起的作用而言，實(shí)際上是支撐各種物流活動(dòng)，支撐各種物流經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行運(yùn)作的平臺(tái)系統(tǒng)。這個(gè)平臺(tái)系統(tǒng)由兩部分構(gòu)筑而成： 1、物流信息網(wǎng)絡(luò)工程 這個(gè)工程系統(tǒng)是通過大范圍的信息生成、收集、處理和傳遞，以支持物流系統(tǒng)的管理和經(jīng)營(yíng)，支持所有的物流活動(dòng)。物流系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是跨地區(qū)、大范圍、多結(jié)點(diǎn)，因此，只有在信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，才會(huì)解決物流系統(tǒng)的構(gòu)筑問題，因此物流信息網(wǎng)絡(luò)工程是維持這么龐大而且復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的絕對(duì)不可缺乏的手段。 除了基本的管理信息系統(tǒng)，決策支持系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、條形碼系統(tǒng)之外，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、分銷配送系統(tǒng)等等信息工程技術(shù)，近年特別受到人們關(guān)注。 2、實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)工程 資源配置最終的、具體的實(shí)現(xiàn)，必須要通過實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)物流的重要生產(chǎn)力要素，它集中了物流系統(tǒng)的主要設(shè)備、設(shè)施以及技術(shù)、管理、勞動(dòng)人員。這些生產(chǎn)力要素配置在由物流接點(diǎn)和物流線路所構(gòu)筑成的實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)上面，并以此覆蓋生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商、用戶。 實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑和運(yùn)行是物流系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)行的主要資本投入領(lǐng)域，也是對(duì)人力、物力、能源消耗最大的領(lǐng)域，因此，這是成本集中的領(lǐng)域。 實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)工程是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它的水平體現(xiàn)了綜合物流的水平。物流工程專業(yè)碩士課程設(shè)置 [1]物流工程專業(yè)碩士學(xué)位的課程針對(duì)物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)的特點(diǎn)和企業(yè)需求設(shè)置。教學(xué)內(nèi)容具有寬廣性和綜合性，反映當(dāng)代物流工程領(lǐng)域相關(guān)學(xué)科發(fā)展前沿。攻讀物流工程專業(yè)碩士學(xué)位的研究生，應(yīng)獲得的總學(xué)分不少于32學(xué)分，其中學(xué)位課學(xué)分至少14學(xué)分，專業(yè)必修課學(xué)分至少18學(xué)分。具體詳見如下課程設(shè)置一覽表。 類別 課程名稱 學(xué) 分 考核 方式 備注 學(xué) 位 課 程 一、公共基礎(chǔ)課 ?。?）自然辯證法 2 考試 （2）科學(xué)社會(huì)主義理論與實(shí)踐 1 考試 ?。?）英語 4 考試 二、專業(yè)基礎(chǔ)課 ?。?）運(yùn)籌學(xué) 2 考試 （2）現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 2 考試 ?。?）物流系統(tǒng)運(yùn)作管理 2 考試 ?。?）商務(wù)英語 2 考試 必 修 課 程 與 必 修 環(huán) 節(jié) 三、專業(yè)必修課 （1）管理學(xué) 3 考試 ?。?）規(guī)劃理論（計(jì)劃與調(diào)度技術(shù)） 2 考試 ?。?）項(xiàng)目管理 3 考試 ?。?）物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3 考試 ?。?）管理信息系統(tǒng) 2 考試 （6）物流經(jīng)濟(jì)學(xué) 2 考試 ?。?）財(cái)務(wù)管理 2 考試 ?。?）物流運(yùn)輸管理 2 考試 四、必修環(huán)節(jié) ?。?）學(xué)術(shù)研討 1 考查 ?。?）文獻(xiàn)綜述與開題報(bào)告 2 考查 選 修 課 五、公共選修課 ?。?）物流系統(tǒng)建模與仿真 1 考查 （2）工程經(jīng)濟(jì)學(xué) 1 考查 ?。?）國(guó)際物流管理 1 考查 六、方向性選修課 ?。ㄓ芍笇?dǎo)老師開1門方向課） 1 考查 合 計(jì) 38
"國(guó)際物流成本的控制方法：
為了加強(qiáng)成本管理，必須對(duì)國(guó)際物流成本進(jìn)行事前控制。成本控制的目的在于通過降低成本來獲取更大的利潤(rùn)。
1、成本控制的第一步是制定成本控制目標(biāo)，即以企業(yè)的目標(biāo)贏利為基準(zhǔn)，層層分解目標(biāo)成本，將其落實(shí)到最基本的活動(dòng)單位；
2、其次是核算成本控制績(jī)效，監(jiān)督、檢查實(shí)際執(zhí)行狀況，分析偏差并制定控制決策；
3、最后是實(shí)施控制措施，滾動(dòng)修正控制目標(biāo)。
影響國(guó)際物流成本的因素主要有以下幾方面：
(1)物流合理化。
物流合理化就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務(wù)水平。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，物流合理化是影響物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的效益，是物流管理追求的總目標(biāo)。
物流合理化包含的內(nèi)容很多，并不是簡(jiǎn)單地局限于運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息處理等物流要素的合理化。應(yīng)把物流設(shè)備和物流活動(dòng)看做一個(gè)系統(tǒng)，各物流要素同處于該系統(tǒng)之中，發(fā)揮著各自的功能和作用。比如有時(shí)提高了運(yùn)輸頻率，此時(shí)運(yùn)輸成本增加了，而倉(cāng)儲(chǔ)保管的成本卻下降了，并且總的物流成本也減少了，這就達(dá)到了目的。由此可見，物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效和節(jié)省成本，應(yīng)把物流合理化當(dāng)做是整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。最優(yōu)化的組成，達(dá)到最低的物流成本。
如何設(shè)計(jì)物流服務(wù)方案，是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵，也是降低物流成本、獲取更大“第三利潤(rùn)”的有效途徑。設(shè)計(jì)一個(gè)合理的物流服務(wù)方案，需要廣博的知識(shí)及廣泛的調(diào)查，這里既包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線的選擇，也包括倉(cāng)庫(kù)的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等等。在這些方面加強(qiáng)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)調(diào)查研究，積累資料，會(huì)給設(shè)計(jì)合理的物流方案提供便利，使物流更為合理化，使物流成本更小、效益更高。
(2)物流質(zhì)量。
加強(qiáng)物流質(zhì)量管理，是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少和消滅各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出；只有不斷提高物流質(zhì)量，才能降低物流過程的消耗，增加物流企業(yè)的贏利；只有不斷提高物流質(zhì)量，保持良好的信譽(yù)，才能吸引更多的客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營(yíng)，提高物流效率，從根本上降低物流成本。
在物流質(zhì)量管理的過程中，物流服務(wù)質(zhì)量更是物流企業(yè)所追求的目標(biāo)，物流服務(wù)是物流成本的一項(xiàng)內(nèi)涵。物流服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響著物流企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
一般情況下，提高物流服務(wù)質(zhì)量，物流成本就會(huì)增加；降低物流服務(wù)質(zhì)量，物流成本也相應(yīng)會(huì)降低。由此可見，在降低物流成本與提高物流服務(wù)質(zhì)量之間存在著一種矛盾對(duì)立的關(guān)系。所以，在確定物流服務(wù)質(zhì)量時(shí)，要以得到用戶滿意為前提，同時(shí)兼顧物流成本的合理，使兩者的利益達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
(3)物流效率。
提高物流效率，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。物流企業(yè)應(yīng)注重對(duì)現(xiàn)有的資源和流程不斷進(jìn)行改造，提高作業(yè)效率，同時(shí)，配置一些基礎(chǔ)性的設(shè)施，如電腦、軟件、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)等。
電子商務(wù)已在各行各業(yè)興起，它也應(yīng)成為物流業(yè)努力的方向。將電子商務(wù)應(yīng)用于促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，可以節(jié)約大量的人力、時(shí)間，從而可以提高物流的整體效率，并使物流成本降到最低。
(4)物流人才。
使物流合理化、提高物流服務(wù)質(zhì)量及物流效率，這些都需要專業(yè)的人員去做，他們工作的方法、態(tài)度，將間接影響企業(yè)物流成本的大小。重視物流人才，可以節(jié)省許多機(jī)會(huì)成本。他們的一個(gè)好建議或者合理優(yōu)化的方案，都會(huì)給企業(yè)帶來巨大的效益，所以，物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在的效益。好的物流企業(yè)，都由一些精明能干的物流人才支撐。要想發(fā)展物流，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，就必須重視物流人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)，同時(shí)，給他們創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，制定培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的人才管理辦法。通過優(yōu)秀物流人才的努力工作，去實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的效益，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的現(xiàn)代化。
實(shí)際上，影響物流成本的因素遠(yuǎn)不止這些。要想降低物流成本，就必須對(duì)整個(gè)物流流程進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，對(duì)物流流程不斷完善。只有這樣，才能使物流更加合理化、物流成本最小化。所以，降低物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)永久的課題。
中美物流研究院以培養(yǎng)培養(yǎng)國(guó)際化、高層次、創(chuàng)新型的物流專業(yè)人才為首要目標(biāo)，在人才培養(yǎng)上嚴(yán)格貫穿國(guó)際視野、寬厚的理論基礎(chǔ)及強(qiáng)調(diào)學(xué)生的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)三大理念。與國(guó)內(nèi)外著名高校、知名企業(yè)以及政府進(jìn)行合作，不斷優(yōu)化培養(yǎng)方案課程，力圖在人才培養(yǎng)體系和模式上取得突破。物流院依托上海交通大學(xué)管理科學(xué)、信息技術(shù)、數(shù)字制造和工業(yè)工程、航運(yùn)、金融、貿(mào)易、統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法律相關(guān)學(xué)科的綜合優(yōu)勢(shì)，積極建設(shè)現(xiàn)代物流科學(xué)中新興的交叉學(xué)科。同時(shí)吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀師資力量，努力打造成為一個(gè)國(guó)際化人才培養(yǎng)基地，為中國(guó)培養(yǎng)物流精英和領(lǐng)袖人才。
學(xué)院在“管理科學(xué)與工程”一級(jí)學(xué)科下獨(dú)立招收與培養(yǎng)物流工程專業(yè)碩士（全日制和非全日制）、管理科學(xué)與工程博士。其中非全日物流工程自2011年起與風(fēng)神物流公司合作招收集團(tuán)班學(xué)生，目前已招收三屆學(xué)生，2016年起全國(guó)取消物流工程非全日制（單證），實(shí)行全日制和非全日制物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)并軌（雙證），2019年起物流工程并入工程管理，自2020年起中美物流研究院開始計(jì)劃招收工程管理碩士（MEM）。
重點(diǎn)研究方向：1、現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理；２、智能制造及服務(wù)型制造運(yùn)營(yíng)管理；３、醫(yī)療健康工程管理；
學(xué)院成立至今已培養(yǎng)管理科學(xué)與工程碩士、博士，物流工程專業(yè)碩士畢業(yè)生223名；其中，博士研究生18人，碩士研究生205人（含一名留學(xué)生）；管理科學(xué)與工程專業(yè)88人，物流工程專業(yè)人135人。與美國(guó)佐治亞理工學(xué)院聯(lián)合培養(yǎng)雙碩士學(xué)生57名。
畢業(yè)生就業(yè)率100%，畢業(yè)生質(zhì)量?jī)?yōu)秀，榮獲2012/2013/2016年上海交通大學(xué)就業(yè)質(zhì)量獎(jiǎng)稱號(hào)。畢業(yè)去向主要為：讀博深造、國(guó)有大中型企業(yè)、世界著名企業(yè)、重要民企、高校、黨政機(jī)關(guān)、自主創(chuàng)業(yè)等。
你說的是渦流吧。
渦流被法國(guó)物理學(xué)家萊昂·傅科所發(fā)現(xiàn)。導(dǎo)體在非均勻磁場(chǎng)中移動(dòng)或處在隨時(shí)間變化的磁場(chǎng)中時(shí)，因渦流而導(dǎo)致能量損耗，渦流屬于上述情況下導(dǎo)體內(nèi)的感生的電流，這種電流在導(dǎo)體中形成一圈圈閉合的電流線。
傅科的相關(guān)貢獻(xiàn)：
1845~1847年間，傅科和菲佐合作，改進(jìn)了達(dá)蓋爾的照相技術(shù)，并把它應(yīng)用于天文攝影。
1847年，改進(jìn)了惠更斯的錐擺鐘，而制成了傅科鐘，后來用它測(cè)定地球的轉(zhuǎn)動(dòng)。
1848年，發(fā)現(xiàn)當(dāng)日光通過合鈉鹽的碳弧焰時(shí)，在其光譜的鈉D線處，出現(xiàn)兩條黑線，后來知道，這就是鈉的吸收光譜。
1852年發(fā)明了回轉(zhuǎn)儀，并發(fā)現(xiàn)了回轉(zhuǎn)羅盤效應(yīng)。
1855年設(shè)計(jì)了光度計(jì)。
1855年，傅科發(fā)現(xiàn)在磁場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)圓盤因電磁感應(yīng)而產(chǎn)生渦電流，被稱為“傅科電流”。
1857年創(chuàng)制了“傅科棱鏡”，用于偏振光的研究并提出用鍍銀玻璃反射鏡代替金屬反射鏡。
1858年，又設(shè)計(jì)了反射式望遠(yuǎn)鏡的橢球面鏡。
1860年發(fā)明了定日鏡的跟蹤系統(tǒng)。
（1）按物品運(yùn)動(dòng)方式分類：流通業(yè)物流、制造業(yè)物流
（2）按地域范圍分類：區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流
（3）物流系統(tǒng)按研究對(duì)象分類：微觀物流（企業(yè)物流）、宏觀物流（社會(huì)物流）
（4）按照企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分類：第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流、第五
方物流。
國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易國(guó)際物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。其中，國(guó)際貿(mào)易物流主要是指組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)。
非貿(mào)易國(guó)際物流是指如國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等;國(guó)際物流合作是指不同國(guó)別的企業(yè)共同完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物.流;國(guó)際物流投資是指不同國(guó)別的物流企業(yè)共同投資組建國(guó)際物流企業(yè)