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1、 空运费：计费重量，一般来说计费重量是取货物的实际毛重和体积重量中较高的那一个。
低于最低收费按最低收费收取 2、提货派送费 3、 保险费 4、 接货费 5、 包装费 6、进出口报关费 7、仓储费 ……
1:航空货运是按质量来计算的，按元公斤计价如果你的货物密度不大，属于泡货的话，航空公司会以长*宽*高6000来计算重量的，
泡重货物的实际重量=计费重量航空货运是现代航空物流航空货运业务中的重要组成部分，航空货运是。
2、飞机托运运费如下根据航空公司收费标准来看，免费可托20kg，行李超重费是按机票价格的15%计算，金额以元为单位比如你经济舱托运了
30kg的行李，超过的10kg是要付费的航班经济舱的票价1000元的话，这10公斤的价格就是150。
3、飞机货运运费一般是按货物重量和体积来计算的，具体算法如下一重货 1重货是指那些每6000
立方厘米或每366立方英寸重量，超过1千克或者每166立方英寸、重量超过一磅的货物重货的计费重量就是它的毛重2如果货物的毛重以。
1、首先是运费，这种费用是航空公司收取的。
2、燃油附加费，是指机场和目的地的不同收取的价格是不一样的，不过这个费用是不贵的。
3、安检费。
4、机场操作费，是指把货物装机的费用。
5、终端费用是指把货物交给机场，有机场签收。
6、航空主单费，是提单的费用，也是你的物权凭证。
这个主要看你发什么快递了，物流会便宜一些，想要快一点可以发顺丰，他们有重货物流，顺丰包装的会严实一些，也是按公斤收费，普通的快递差不多12左右一公斤，每家的快递定价不一样，便宜一些的可以发圆通，个人还是觉得发顺丰安全一些，而且是上门服务，就不用自己去快递公司发货了。
短途小货车一般起步价70-80元，稍远一点一般按每公里4.5-5.0元计算大货车运费要按装货质量和路程计算。例如佛山到深圳286公里。货车每100公里耗油28升计算除去路费。上落货出外你最少要有5百到6百的利润。。
常有长做的450一车都可以勉强考虑
武汉邮政货运收费标准出台 实行明码标价
1月5日，武汉市物价局公布市邮政局航空货运延伸服务收费标准，规定收费应根据用户自愿，必须实行明码标价。
具体标准为：
1、货物包装加固费
长+宽+高之和小于或等于1.5米 3.00元/件
长+宽+高之和大于1.5米 5.00元/件
长+宽+高之和大于3米 10.00元/件
2、装车服务费 0.2元/公斤
3、进港货物超期保管费
普通货物 0.5元/公斤/天（自第4天起）
特种货物（单价价值超过2000元以上）——送货运输服务费 汉口 0.8元/公斤 汉阳 0.9元/公斤 武昌1.00元/公斤
4、代办审批费 2.00元/批次
5、货物过站处理费 出港1.00元/公斤 进港 0.6元/公斤
举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。所以是7万2千6吧。
收入，这条线几乎班班满，所以按照8商务座，164经济舱来算，平均票价1000，也就是17万2，实际70%到80%，13万左右
毛利润13-7=6，大概6万左右，这6万再平摊公司其他部门运营费用，大概1万，飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班，算上往返，一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁，每天赚20万大概
补充一点，热门航线挣钱，为什么东航京沪快线不去大兴机场，愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动，因为这条线非常赚钱，其他小地方或者偏远地区没那么多旅客，当地地方政府对每个航班是有补贴的，所以在每年航空公司年报里，政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本，卖的票都是纯赚
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1.关于平均票价，众网友动动脑子，某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格，整体票价是有严格分配的，比如150个座位.10个买200块，10个卖600块，20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块，10个卖1500块。平均下来大概是1000左右，而且这个因为算的本身就是热门航线，737-800的货仓本身就比较满，其他货物货仓收入可以平均进1000块了，这条航线这个平均收入比较合理，我没空给你们算边远航线带补贴，带货运的，本来就是科普。
2.关于融资租赁钱，这里面确实没算财务成本，融资租赁还分融资和经营性租赁，比较复杂，我也不知道这个怎么平均，估计平均到每架飞机每个航班20万左右？这个属于财务成本或者资金使用成本，折旧20年或者15年计算。
3.关于什么杠头没算维修费的，大哥们，估计你们就是机务，维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱，你以为单价贵的平摊下来还贵？航线检修，大修，定检，改装，时控等等等等，平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系，本来就没多大，重视什么？
4.一架飞机一天3到4班很正常，早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候，航后就是航前，出租车，歇人不歇车。
5.说挣得多的，给你们举个例子，大数据粗略估算下
国航2018年盈利73.34亿人民币，上市公司年报，国航还属于效率比较低的，跟春秋没法比效率
截至2018年末，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，本公司机队共有飞机 409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出15架，其中1架出售给澳门航空，3架出售给北京航空
挣73.34亿，有664架飞机，然后粗略算下，2018燃油套保没有大浮动。
73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。
天津上海属于黄金航线，跟北京东航的京沪快线一样，属于最赚钱那档，盈利个20万很正常，还得排除过年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏远航线没补贴政治性航线等等折算赔钱的。要是像春秋那种效率高，只开热门航线的，平均每天每架10万以上都有可能。
6.国航机长现在600多，副驾，乘务都有上浮，影响不大。
所以数据你们要是愿意质疑就质疑，本身就是粗略计算科普。交朋友欢迎，杠头不再回答。